3月，奇瑞零售量7.5万辆，批发量17.5万辆，同比分别增长62.6%、51.3%；4月，奇瑞零售量7.9万辆，批发量17.5万辆，同比分别增长59.8%、47.6%。保持着较大的基数，增速上，亦是所有车企中最为亮眼，奇瑞的数据，直逼比亚迪。

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固然，奇瑞的销量，并不纯粹。第一，奇瑞多半还得倚靠燃油车。当下国内类似奇瑞这样的打法的，还包括长城、吉利，实在没有比亚迪的果敢，全面转型，毕竟奇瑞属于国企，需要考虑之事甚多。

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第二，奇瑞多半还得倚靠海外市场。当下国内类似奇瑞这样的打法的，有上汽，长城也勉强算一个，但要知道的是，奇瑞海外市场的销量占总量50%左右。数据中，零售量指卖于国内，批发量包含销售到海外的部分，故而，在海外市场混得风生水起的奇瑞，批发量得以排在第二位。

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国企作风，众所周知，没曾想的是，星纪元ET上市前后，从尹同跃近期的活跃的程度来看——不怕有负面影响，就怕没声量衬托，否则，如何在新能源的浪潮中活下去？

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4月零售销量前十的，包含一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、华晨宝马，分别排在第二、六、七、八、九、十位。排名大多在后面不止，且全是以价换量。

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具体来看，4月销量，一汽-大众同比跌幅15.6%，上汽大众跌幅21.7%，广汽丰田跌幅32.1%，东风日产跌幅9.6%，一汽丰田跌幅31.3%，华晨宝马跌幅7.9%。

从终端的情况来看，丰田跌幅之所以更大，因为优惠的力度不及其它合资——降得更多，才能跌得更少，但伴随之的，是利润的变化。

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