我一直觉得，产品设计是需要有边界的，或者说需要有产品原则。
没有边界，没有原则，要么产生过度设计，要么造成资源浪费，这是产品负责人应该把控的关键环节。
可以这么说，现在大多数互联网产品里至少有一半以上的功能会被 80% 的用户忽略，有的甚至压根不知道。
同理，这种情况也出现在一些工业产品设计上。
前几天在山西发生了一场严重的交通事故，一辆华为问界 M7 高速追尾撞上了一辆养护清洁车，结果车辆起火导致 3 人遇难。
从现场情况看，车辆起火后车门打不开，原因是车门把手没有自动弹出。
我看问界汽车官微公布了事故原因，主要是高速撞击导致电线短路起火，瞬间被切断的电线导致门把手控制器无法接收到弹出信号。
下图中后车红色线条就是车内的电线管路，因为撞击到前车的钢梁而被直接切断。
对于这个没有弹出的门把手，其实现在很多车都采用了这样的设计，尤其是一些新能源车。
说实话，我是非常讨厌这种设计的。
原因很简单，不实用，而且有一定的隐患。
我理解这种隐藏式设计的原因是为了追求更低的风阻系数，这样能换来更低的能耗。此外，还能获得使用感官上的一种高级感。
开门时自动弹出，锁车后自动收回，的确会比那种传统的拉门把手看起来高级。
但我觉得，这就是一个典型的过度设计。
且不说电路问题导致门把手无法弹出的安全隐患，假设雨雪低温导致门把手缝隙被冻住，那使用便利性也大打折扣。
如果抛开好看的因素，那为了这点风阻系统和能耗是需要付出成本的。
四个门把手，四个电机，还要有控制线束，莫非这些成本真的会比多出来的一点风阻导致的能耗更低？
要知道，这些成本最终都会被转嫁到消费者身上。
包括类似特斯拉这种两段式门把手，我依然觉得不是一个好的设计。
我第一次使用时，甚至不知道应该怎样让它弹出。
而且用起来极其别扭，需要用大拇指把一端按进去，然后用其余四根手指去拉门把手。
相比之下，我觉得那种传统机械式的门把手就好用很多，直接一拉就开了。
如果为了低风阻，也可以采用平面的半隐藏式门把手设计，也会比以上这两种设计方案强。
此外还有一个点，那就是车内的反锁机制设计。
现在很多车都采用了电控落锁机制，车行驶起来后就自动落锁，解锁的话也是电控开关。
很多车也只有在主驾驶位有控制开关，副驾和后排都是无法单独控制的，这在发生紧急情况时的灵活性就不够。
如果遇到问界M7这类事故导致电控系统失效的，那车门无法自动解锁的话就会造成极大的安全问题。
过去那种传统机械式反锁开关其实更灵活，虽然不那么美观，但是关键时刻或许更好用。
这就回到一个问题上，车门锁的设计原则是什么？
是风阻能耗至上？是美观好看至上？是简单易用至上？还是安全第一至上？
我个人觉得，应该按照上面这个顺序倒排。
有了原则，设计才有出发点和落脚点，在一些决策拿捏上才有边界可参考。
如果一味炫技和拼设计，反而失去了解决实用性问题的设计出发点。
同理，互联网产品的设计也要有设计原则。
举个例子。
微信聊天对话过程中不会显示消息已读和未读，但钉钉这样的产品有，这是为什么？
因为在微信的产品原则中，他们把消息接收者的体验摆在消息发送方的前面，这就是一个产品原则。
再说回车上。
现在的车已经越来越像一款大型电子产品，有的车在车内除了一个大屏幕外甚至连一个物理按键都找不到。
或许这是科技的进步，或许这是所谓的极简化设计，但这样真的好么？假设屏幕坏了呢？
就我个人的体验来看，我依然喜欢那种带物理按键的设计，因为开车过程中我可以凭借直觉和记忆去盲操作。
如果是一个屏幕，在上面的点按就会让我很不爽，即便是有语音，也没有简单一案来得直接。
尤其是音箱的音量控制旋钮，我觉得这是所有车都应该标配的。
在这一点上，小米汽车是懂用户需求的，是真正在场景中去设计产品。既给软件方案，也给硬件方案，因人而异，而不是产品强势硬推。
我比较推崇朴素实用主义的产品设计原则，而不是推料炫技。
如果一个方案已经能解决用户 95% 的问题且已经形成习惯，那就不要花高成本去搞定那 5% 然后再改变用户习惯了。
这种，纯属没必要。
产品设计是需要有边界的，也需要有产品原则。
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