近日，中铁四局深汕西高速公路改扩建项目TJ11合同段成功拆除“服役”28年的长沙湾跨海特大桥旧桥，为项目顺利推进奠定坚实基础。
深汕西高速公路改扩建项目全长约146公里，起于陆丰市潭西镇，终于深圳市龙岗区，扩建后将由双向4车道变为双向8车道，设计速度将提升至120公里/小时。深汕西高速长沙湾跨海特大桥旧桥全长1589米，设计为双向4车道，于1996年建成通车，桥址位于长沙湾黄江入海口，故又称黄江大桥。由于旧桥通航孔通航标准不满足航道发展规划技术等级和航道技术等级要求，加之周边经济社会发展对深汕西高速公路的服务水平提出了更高要求，因此为提升其通行能力和服务水平，在对深汕西高速公路进行改扩建时，决定拆除旧桥，建设新的长沙湾跨海特大桥。长沙湾跨海特大桥新桥主跨83米，全长2108米，是项目全线控制性工程和重点工程，采用“先新建右幅新桥，再拆除既有特大桥重建左幅”的施工方案，大桥右幅已于2023年3月22日建成通车，左幅于2024年1月21日成功合龙。
图为长沙湾跨海特大桥新姿。
为确保旧桥拆除工作顺利开展，施工方中铁四局综合考虑旧桥使用年限、施工处海域特点、新旧桥桥位平面关系和周边是鸟类保护区环水保要求高等复杂因素，在大桥拆除前组织专家对拆除方案进行反复研讨、论证和推演，最终创新性提出了“先建后拆、拆后再建”的交替拆建方案——即首先在老桥北侧建设新桥右幅，将高速交通流转换至新桥右幅，然后拆除老桥右幅，保留老桥左幅作为纵向施工便道施工新桥左幅，待新桥左幅建设完成后，再利用新桥作为作业平台去拆除剩余老桥。该套技术在长沙湾跨海特大桥的成功应用，不仅破解了项目新旧桥交替建设的难题，也为跨重要航道、横穿鸟类保护区的高交通流高速公路跨海大桥的拆除重建提供经验参考和新思路。
深汕西高速全线扩建完成后，将有效提升国家公路大通道的通行能力和服务水平，推动深汕特别合作区及粤港澳大湾区的经济发展和产业升级，助力深圳建设中国特色社会主义先行示范区和全省“一核一带一区”区域发展新格局的形成。
来源：汕尾日报
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