高铁越建越多，互联互通的作用也显现出来了，这样的话，重要城市间可以形成多条通道，选择性也更大了，百姓出行满意度会得到极大提升，更有意愿出行，让高铁网活跃起来，进而促进区域经济发展，这就是高铁建设的价值，相信未来我国高铁的价值会得到充分体现，越来越高了。
这不，近日，江苏发布了关于临连高铁信息，表示要启动研究，有了临连高铁，再配合山东要在2024年年内开工建设的莱临高铁，就形成莱临连高铁，而这不正是济莱高铁南延线，进而实现济莱临连高铁，要知道，济南可是一个重要的枢纽城市，对外沟通的线路还是较为全面的，这样的话，济莱临连高铁利用济南枢纽可以形成多个中心城市间的又一通道，譬如京沪间，又譬如沪太间，今天主要来说说沪太间的“沪太高铁”。
对于“沪太高铁”的提出，也是近些年的事，这主要是因为目前“沪太高铁”的车次太少了，主要是利用郑州枢纽，一个相当繁忙的枢纽，无法给“沪太高铁”分出更多的车次，至于走济南，由于济南目前南下的通道太单一，就是利用京沪高铁，更是无法分出车次，因此不利于“沪太高铁”的建设。
也就有了这样的一条“沪太高铁”，即利用郑太高铁太原至长治+新建长治至徐州高铁+徐盐高铁+盐通高铁+沪苏通铁路，虽然这样的线路得到了社会各界的关注，但缺点太过明显，那就是缺少中心城市的支持，沿线全部是普通地级市，那未来的运营情况或堪忧。这或许也是“沪太高铁”提出了，但进展并不太大的重要原因之一，而且沿线各市说是协同一致推进，但在表现上，仍是各自为营，那意味着这样的“沪太高铁”要想实现，需要久等。
对于普通地级市来说，等就等了，但对于太原来说，真的等不起，太原贵为山西省省会，北方一个中心城市，但发展平平，是非常需要辐射的，因此“沪太高铁”应另谋它路，尽早建成“沪太高铁”。
这不，济莱临连高铁的“敲定”给“沪太高铁”新通道带来了希望。上面说过，济莱临连高铁到了济南枢纽选择性是较大的，确实，在西出上，可以沟通石济高铁、石太高铁，而在连云港，是可以很好地沟通沿海通道，那南下去往上海还不很容易了，这就形成“沪太高铁”新通道。不过，线路还是需要建设一些必要的联络线的！
这样通道的好处是多多的。
一、沿线经过了石家庄、济南这些中心城市，可以保证客流的，也就是说未来回报更大。
二、避开了繁忙线路，不经过陆桥通道，也不利用京沪高铁，这样就不会和繁忙的线路起冲突，只要有需求，想开行多少车次都是可以的。
当然这样的线路也是有缺点的，那就是很多路段建成较早，标准较低，那通行效率会较低，但这也没有多大关系，毕竟“沪太高铁”要的是通道，要的是开行更多的车次，更何况我国高铁网还在不断地完善中，那未来“沪太高铁”肯定还会完善的，只能说，经石家庄济南的“沪太高铁”可解燃眉之急，因此呼声也更高了。
然而这样的“沪太高铁”还需要尽快将济莱临连高铁落实到位，届时开行沪太间更多的车次是没有问题。
济莱临连高铁需要建设的路段是落实在山东与江苏两个大经济强省境内的，这两省真的不缺少建设线路的建设资金，缺少的是重视，只要够重视，尽快建成问题不大，从山东近些年的表现来看，境内路段应该会很快落实的，但江苏或许就不一样了，毕竟江苏需要建设的路段在苏北，一个常被遗忘的角度，因此还需要多方面给予压力，时刻提醒江苏加快推进速度，那经石家庄济南的“沪太高铁”也就不远了。
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