前言
“技术壁垒？不存在的！”
在科技全球化发展的今天，我国的快速进步早已成了无法忽略的事实，虽然一些别有用心的国家想方设法对我们进行阻挠，但也不妨碍我们的整体科技实力达到世界先进水平。
可在工业科技的起步阶段，我们还是经历了相当长一段时间的技术封锁，导致一些先进的产品只能从发达国家中购买。
有句话说的不错，“落后就要挨打！”花钱买人家的东西，还要看人家的脸色，甚至连讲价的资格都没有。
可碍于当时技术落后，即使受制于人也只能打碎牙齿往肚子里咽，尤其是像盾构机这样的尖端产品，让我们在几十年前就遭遇到了“卡脖子”的局面。
没想到几十年过去，我们不但有了自主研发的能力，更是让欧美国家体会到了“卡脖子”感觉，如果早知道会有今天，他们还会做出相同的选择吗？
自主研发的动力
早在1997年，中国为了修建秦岭隧道从国际上寻找合适的盾构机卖家。
当时能够生产盾构机的大都是发达国家，而且他们的技术侧重点不同，经过甄别后我们最终选择了德国的盾构机。
结果对方仗着我们无法自主生产，竟然开出了每台3.5亿的天价，可即便如此，我们也不得不接受对方的报价。
没想到当我们支付了巨额的货款，将两台盾构机拉回国内后，发现这两台机器似乎并不是全新产品。
可为了不耽误工期，只能将这两台机器投入使用，而与机器一同前来的技术人员也不是多么好心来教我们如何使用，而是别有用心谋求更多的利益。
原来在机器的调试和维修过程中，德国的技术人员总是不允许我国技术人员在现场观摩，明显就是不希望有一丁点的技术外露。
而且他们的薪水和机器的维修费用高到吓人，但是离开他们机器就办成了一堆废铁，因此我们只得接受对方的无理条件。
关键是国外的技术人员根本不关心我们的工程进度，因此他们也不在乎我们的工作节奏，有时机器坏了恰好不在人家的上班时间，那我们就只能等。
也就是说没有自主研发的能力，我们只能受制于人，这对处于快速发展的国家是非常不利的。
有人说既然如此我们能否放弃对盾构机的依赖，用其他方法代替盾构机的工作？
其实在没有盾构机之前，我们只能用人工和传统的工具进行挖掘。
这种方法效率慢，危险程度高，远远无法和先进的盾构机相提并论。
而且在国家快速发展的前提下，地下工程的建设已经急不可待，无论是地铁还是水电隧道等工程，都离不开盾构机的帮助。
也就是从那时候起，我们下定决心要造出领先全球的盾构机产品，可当我们真正开始走上研发之路，才发现要远比我们想象困难得多。
披荆斩棘的研发之路
当欧美国家得知我们想要自主研发盾构机时，曾大言不惭地嘲笑我们“100年也造不出来”。
可中国人民什么时候惧怕过困难？都说我们造不出来，我们偏要造出来，还要造出来比你们更好的。
2001年，国家将盾构机研制列入“863计划”，次年，中铁隧道局集团正式开启了国产盾构机的研发。
虽然盾构机问世至今已经有近200年的历史了，但是对于我国来说，这就是一个从“0”到“1”的转变。
由于涉及到的专业学科技术比较广泛，国家调集了多位科研人员进行技术难题攻克。
要知道想要研发出符合预期的盾构机，首先要学习盾构机的工作原理和各种参数。
当真正了解到盾构机的构造有多么复杂，才知道短时间内自主研发几乎是不现实的事情，但这种不现实偏偏在中国科研人员手中变成了现实。
刀头困难我们就攻克刀头，元器件困难我们就攻克元器件，总之就是一句话，干就完了！
而且要知道盾构机是高级定制化产品，因为运用的场景不同，所遇到了地里环境不同，对刀具刀盘的设计要求自然不同。
所以在研发人员心中其实一直有两个组关键的因素，就是研发合格的材料和成熟的加工工艺。
好在无论经过多少次失败，都没能打击到我国科研人员的信心，在经过无数个日夜的努力后，2008年，我国第一台可以在复杂地质中作业的盾构机终于研制成功。
当这个消息传遍世界，很多欧美国家都不敢相信自己的耳朵，他们不敢想自己自己将近200年的路途被中国短短几年就给走完了。
他们当然无法相信，因为他们不曾感受过“受制于人”的无奈，更是无法体会中国想要快速发展的决心。
当然也有外国专家不相信我们真的能制造出世界级的盾构机，直到2009年2月，“中铁1号”在天津地铁3号线始发，彻底带领国产盾构机走上了世界的舞台。
吹响反击的号角
从“中铁1号”盾构机下地开始，中国在盾构机研发制造方面并没有停滞不前，相反，能够制造出来时一方面，能够领先全球就是另一方面。
这次我们不但要打破欧美国家对盾构机的垄断，更要将他们的引以为傲的自大给击垮。
一开始面对中国产的盾构机，世界上的其他国家大都处于观望态度，毕竟与欧美国家相比，中国的技术累计时间还是太短了，想要让他们接受中国制造，明显还需要一个过程。
但随着中国地下工程的不断延伸，中国盾构机的效率和质量得到了完美的验证，完全不输于进口盾构机让国产的口碑节节攀升。
关键还有很重要的一点，就是国产盾构机在价格上一下就将进口盾构机打的找不到北。
当年3.5亿元一台的“二手货”早已不复存在，各个国家为了扩大在国际上的市场份额，纷纷开始调整自己的定价策略。
所以从某种程度上来说，国产盾构机的出现不仅打破了欧美国家的技术壁垒，更是打破了长久以来的价格壁垒。
如今我国的盾构机技术已经发展了十几年，凭借创新技术、过硬质量及高品质服务开拓国际市场，在全球市场占比达70%。
而在今年4月份，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利始发，标志着我国在盾构机领域早已经一骑绝尘，很多国家的基础建设现在已经离不开我国的盾构机。
据悉为了保证核心技术不被泄露，大型盾构机已经出现在我国对欧美国家禁售的名单中。
其实如果当初欧美国家不要这么过分，也许还无法如此快速促使我们对盾构机的研发，只是没想到现在却成功被我国“反制”，只能说造成今天这样的结果，完全是它们咎由自取。
即使他们想要对此表示不满，也没有丝毫的说服力，毕竟他们总是仗着起步早对我们进行“卡脖子”的行为，如今也让他们尝尝其中的滋味，这不是合情合理的嘛！
结语
一项技术从无到有远不是说说那么简单，好在中华民族一直以来都是一个不缺少奇迹的民族，如今的中国早已不惧世界上的任何挑战，因为我们有能力应对任何困难，这就是国家给与我们的底气。
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