6月27日，欧盟对中国电动汽车关税进行“微调”。根据调整后的方案，上汽集团的关税从38.1%略降至37.6%，吉利汽车的关税从20%降至19.9%，比亚迪的关税则保持不变，仍为17.4%。

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至于其他中国电动车企业，若配合欧盟调查但未被抽检的，将被征收20.8%的加权平均关税，而未配合调查的企业将被加征37.6%的关税。临时性关税将于7月4日生效，最终敲定的关税则于11月底前开始实施。特斯拉可能会在最后敲定阶段，收到单独计算的关税税率。

值得一提的是，也就在6月26日，据彭博社援引知情人士消息称，中国或将通过降低现有的大排量汽车进口关税，换取欧盟取消对中国电动车加征关税的计划。在过去的2023年，德国汽车制造商近三分之一的销售额来自中国。同时，中国仍均为德国三大汽车制造商大众、宝马、奔驰的最大单一市场。因此，德国三大车企的领导人迅速发表声明抵制欧盟加征关税，并影响德国政府官员表态。

彭博社报道指出，临时关税将于7月4日生效，最终关税将于11月生效。

2023年10月，欧盟启动对中国电动汽车对欧出口的反补贴调查。

2024年6月12日，欧盟公布对自中国进口的电动汽车拟征收的临时关税水平，并拟于7月4日起执行，其中比亚迪为17.4%、吉利为20%、上汽为38.1%。其他没被抽样但配合了欧盟调查的中国电动车将被征收21%的加权平均关税，没有配合调查的电动车则将被征收38.1%的剩余关税。

日前，据《欧洲汽车新闻》报道，德国工商大会表示，欧盟对中国电动车提高关税，并不能保护德国以及欧洲本土的汽车制造商。因为大众、奔驰、宝马等公司的全球最大市场都是中国，它们严重依赖中国市场，贸易摩擦或将严重影响它们的发展。 德国总理朔尔茨表示，欧盟与中国之间进行了谈判，讨论欧盟计划对进口中国制造的电动汽车征收关税一事，德国对此功不可没。

欧盟拟对中国电动汽车加征关税，遭到多方反对。中国商务部新闻发言人表示，欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。

继欧盟和美国之后，加拿大日前也宣布将从下月起针对中国进口的电动汽车，进行一系列的措施，以保护加拿大本土汽车工人和电动车产业的利益。这次加拿大针对中国制造汽车的征收税率为6%。加拿大本土的电动车市场和产业并不发达，去年全年全国近卖出18.5万辆电车，渗透率只有11%。而且加拿大目前从国内进口的电车绝大部分都是特斯拉。