6月25日至29日，秘鲁总统博鲁阿尔特应邀来华进行国事访问，这也是她就任后首次访华。在华五天，博鲁阿尔特密集走访深圳、上海、苏州、北京四城。
在深圳期间，博鲁阿尔特参观华为、比亚迪等中国企业，寻求引进更多中国投资。访华期间，博鲁阿尔特邀请中企跨越太平洋，投资“印加人民的土地”。
她强调，中国企业的投资有助于秘鲁提升国家生产力和竞争力，更好融入全球价值链。
不过，在华之前，国际舆论还是引发一些波澜。
为此，6月17日，秘鲁部长会议主席古斯塔沃·阿德里安森表示，秘鲁政府不认为这一举措会招致美国的“怨恨”。
秘鲁访问秘鲁的，为啥要担心美国怎么想，要看他脸色呢？
秘鲁地理位置优越，海岸线长2254公里，拥有丰富的矿业资源、农业资源和渔业资源。秘鲁的银储量居世界第一（占全球21%），是世界第二大产铜国和产锌国。
（钱凯港一期效果图）
但长期以来，包括秘鲁在内的南美洲，一度做为美国的“后花园”而存在，也长期对美国经济形成较为单一的依赖。
近年来，中企在秘鲁投资的增长引起了美国等西方国家的“担忧”。被西方媒体视为挑战了美国在这个资源丰富地区的影响力。
而中资企业对秘鲁钱凯港的控股建设，则将这份担忧推向高潮。
秘鲁首都利马以北78公里的钱凯港属天然深水港，最大水深17.8米，可处理超大型集装箱船舶。
钱凯港极具辨识度的防波堤和基本信息（来自船视宝查港功能）
2019年1月，中资企业买下了秘鲁火山矿业集团持有的钱凯港60%股权。据了解，共计36亿美元的建设成本中，第一阶段已投资达13亿美元。同年5月项目正式交割。
同年，秘鲁国家港务局 (APN) 授予中资企业钱凯港独家经营权。
项目一期建设4个主要泊位（1号为通用泊位、2号为多用途泊位，3、4号泊位为集装箱泊位，岸线总长1500米，年设计总吞吐量达600万吨货物、100万标准箱，以及车辆16万辆。），后方辅建区和连接隧道，总占地面积118公顷。
一旦建成，钱凯港将成为“南美通向亚洲的门户”，为南美国家提供一条直达中国的航线，船舶航行时间将减少10天。现在，从南美到中国的船只中途会在中美洲、墨西哥或美国停靠，通常需航行45天以上。
总结：省时省钱还能减少对美国港口的依赖，不必担心被卡脖子。
这还了得？
于是，美国多次进行干预，试图阻挠项目的建成。今年5月，美国南方司令部司令劳拉·理查德森曾渲染“中国威胁论”，妄称中国可能将港口用于“军事用途”。还有美国学者借机重提所谓“经济胁迫”论调。
此外，有知情的前美国官员和前秘鲁官员透露，美国已经与秘鲁官员表达了自己的担忧。
然而，秘鲁方面无视了美国的担忧。
秘鲁外交部长冈萨雷斯·奥莱切亚此前回应表示，如果美国真的担心中国在秘鲁日益增长的存在，那么就应该加大自身投资。
不过，秘鲁自身也并不让人省心！
今年3月份，秘鲁港务局（APN）突然表示，由于“行政错误”，中资企业获得了钱凯港的独家经营权，并要求法官撤销该决定。APN称，根据秘鲁竞争法，该局无权授予这种权利。
4月中旬，中资企业致函秘鲁经济部，启动为期6个月的谈判进程，以便在不诉诸国际仲裁的情况下达成友好解决方案。
当地时间6月5日秘鲁总统博鲁阿尔特签署了《国家港口系统法》修正案，规定秘鲁国家港务局有权向私营公司授予独家经营权，这为中资企业重获秘鲁在建钱凯港独家经营权铺平了道路。
除了上述人为因素，在项目建设过程中还经历了全球新冠疫情、区域波浪条件、地质条件等诸多困难，可谓一波三折。好在，一切都在有条不紊的推进中，第一阶段预计于2024年底完工，启动试运营。
作为共建“一带一路”在拉美地区的标志性项目之一，钱凯港建成后，将进一步扩大中国与秘鲁之间的贸易往来。还可以成为厄瓜多尔、智利、哥伦比亚和巴西货物运往中国的主要连接点。最终发展成为拉美地区重要的枢纽港和太平洋门户港。
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作者：船视宝
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