20多年间，他用上千个木质零件制成近40辆古马车模型；他耗时6年时间，按照1:36的比例，用红木做出济南老火车站微缩作品。年过六旬的杨崇华，出生于木匠世家，从40多岁开始学习制作古马车，如今已成为非遗项目古马车制作技艺的第四代传承人。他用手艺留住了百年技艺，用作品传承千年文化。
300多个零件做出古马车 几乎都用榫卯结构连接
一间面积不大的小屋，便是杨崇华的工作室。麻雀虽小，五脏俱全，屋里摆放着各种木制作品和木料，大到长约90厘米的古马车，小到手指肚般大小的茶杯。“这间屋里凡是木头的东西，都是我做的。”他自豪地说道，20多年的时间，他做了近40辆古马车模型，这里只是一小部分，剩下的都在博物馆里展出。
在工作室内，最引人注目的是一辆写有“雨荷”字样的古马车。之所以取名为此，是源于乾隆皇帝在济南大明湖的一段传说。这辆古马车长约92厘米，按照真实马车4:1的比例制作而成。整车共2个轮子，每个轮子20根辐条且对称。
看到记者感兴趣，杨崇华将“雨荷车”搬到地上，并打开了马车顶棚。向车内看去，摆放有木质的坐榻和书案，坐榻之下设有脚踏，书案上面摆着史书和毛笔。泛黄的书页、斑驳的书案，每个物件都刻画入微，栩栩如生。有趣的是，“雨荷车”门外悬挂的对联仅有下联：“紫薇燕子夏雨荷”，横批“雨荷”，上联正在征集中。
据杨崇华介绍，整辆马车由红木制成，共有300多个零件，之间几乎都是用榫卯结构连接，没有任何金属连接件，“我光买材料就花了三四万元，经过200多道工序，8个月才制作完成。你看轮子上有4个一组的钉子，这叫连接钉，用于连接辕轮和辐条，但对于这辆‘雨荷车’而言，它们更多是为了装饰。而且这些钉子都是手工制作的，先定型、再打磨、后敲击。”
没当过木匠却耳濡目染 对古马车情有独钟
出生于木匠世家的杨崇华，却不是一名严格意义上的木匠。没干过木匠的他，却对古马车情有独钟。“古马车包括战车、生产生活马车、官轿。我家祖辈是做生产和生活马车的。”提起古马车，他侃侃而谈，早在清朝末年，他的祖辈去东北闯荡，路过北京落脚时，开设了“杨家木铺”，做一些家具和木器。因为山东人有故乡情怀，所以到了民国早期的时候，祖上就回到济南，重开“杨家木铺”。
在杨崇华小时候，马车在生活中很常见，是重要的生产生活工具之一。随着时代的发展，到了1980年之后，马车逐渐淡出了人们的视线。久而久之，这让他产生了一种失落感。眼看着小时候的物件不断消失，在40多岁的时候，他决定要学习制作古马车，将这门古老的技艺留住。随后，便跟着爷爷学习制作古马车，或许是从小的耳濡目染，或许是身体里流淌着木匠的血液，没干过一天木工活儿的他，很快学会了古马车的制作。
制作古马车，不仅仅是制作，还需要做大量的前期工作。“做古马车，首先得明白构造及其作用，包括各个部分的比例，这就要经过构思和研究资料。”杨崇华说道，前期搜集资料，占了整个制作周期的近一半时间。从一开始学习制作古马车，他就不停地往博物馆和图书馆跑，特地找了民俗专家请教，还去了西安、临淄的车马博物馆现场观看，就是为了能制作出近乎真实的古马车。
曾耗费6年时间 做出济南老火车站木质模型
做了20多年的古马车，杨崇华从不追求完美。“我做古马车，全部都用手工，这就决定了很难做出一辆完美的古马车，或多或少都会有一点瑕疵。”说罢，他指着“雨荷车”的一扇窗户说道，窗户上有一个缺口，这就是在制作的时候没留神，不小心弄断了。当时他并没有重新制作，而是保存了下来，这恰恰能体现马车的年代久远，历经使用出现破损，反倒增添了几分历史的厚重感。
最让杨崇华骄傲的，是亲手制作了济南老火车站的木质模型。2013年，他萌生了制作济南老火车站木质模型的想法。“既然要做，就要做到最好、最真实。”他暗下决心。接下来，他不断搜集济南老火车站的历史资料，并根据1912年济南老火车站的竣工原图，按照1:36的比例开始制作。对于他来说，这是一个大工程。仅设计一个50厘米的木架结构，就用了10天时间。最终他耗费6年，用红木和榫卯插接工艺还原了济南老火车站原貌。
杨崇华制作的“雨荷车”，曾有人出价20万元购买，但被他婉拒了。“我做古马车，不图赚钱，只是为了心中的情怀。”他告诉记者，正是这份深厚感情，成为多年来坚持创作的动力。然而，谈及手艺的传承，他亦流露出忧虑之情。要想将这门手艺传下去，困难不小，因为仅靠做古马车，几乎不可能维持生计。尽管如此，他仍希望这份独特的技艺能够得以延续，让更多人领略到古马车的魅力。（济南时报·新黄河 记者：王铮 王倩 徐超）
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