据悉，德国经济部长哈贝克访问中国之后，德国交通部长维辛又马不停蹄地赶往中国，为电动汽车加税的问题带来了转机。
本月中旬欧盟对中国征收关税，引发了德国的不安。
德媒曝朔尔茨政府担心来自中国的反制会让德国损失严重，间接影响到自己的支持率——社民党当前支持率本来就低，在欧洲议会选举中又失败，如果因为企业界的反对丢掉选票，下届选举他们甚至可能跌出前十，所以德国现在才千方百计找补。
消息提到，根据早前欧盟公布的政策显示，新一轮关税会在7月4日起加征，最终的关税反感或将于11月开始征收。
但欧盟同样给了中国“谈判的余地”，期待在7月、11月两个节点上进行磋商，以达到让双方都满意的结果。
消息人士称，按照今年6月的征税标准，那么中欧避免不了新一轮摩擦的产生，中国已经明确表示过，将会采取必要的手段实施反制。
所以在哈贝克来华期间，一直喊着此事“仍有回旋余地”，就是希望中国和德国以及整个欧盟都交涉一下，不要产生“硬着陆”的后果。
6月27日德国媒体援引德国政府和欧盟人士报道称，德国总理朔尔茨有意帮忙解决这一问题，并有自己的独特见解。
他提议，如果中欧双方向对方的进口汽车征收同样高的关税，那么摩擦就不会发生了，也算是各方都互相退一步。
之前中国已经对所有从欧洲进口的电动汽车征收15%的关税，但不知道朔尔茨说的中国和欧盟“相同征税”的起点是多少。
15%的税率显然并不现实可能最后这一标准更高，到了25%以上。再者来说，欧盟也认为朔尔茨的想法“不合适”，现在仍然在协商。
分析人士表示，朔尔茨对中国的建议是否可靠，大概率是不行的。
中国不对欧洲推行贸易保护主义，但同时也很少进口欧洲的电动汽车；德国总理转化概念，如果他们对中国加高税也要求中国实施高税，损失的还是中国，而德国等国家主要出口的是油车以及混动车。
再者来说，维持双方都加税15%不太可能，更高的税款损害中欧经贸合作和全球汽车产供链稳定，最终也会损害欧洲自身利益。
且欧盟高层也不希望德国能达成这种谈判结果，在他们看来是对中国的关税惩罚“轻了”，有必要维持原来的判决标准。
值得一提的还有，据彭博社此前援引知情人士消息称，中国或将通过降低现有的大排量汽车进口关税，换取欧盟取消对中国电动车加征关税的计划。
或者中国对欧洲大排量汽车提高关税，来“贸易报复”欧盟的行动，两种方案最后有可能择一产生。
对此有评论称：“事实证明中国和欧洲是可以合作的，德国总理却总有不一样的想法，让双方互相惩罚对方来达到某些国家的要求。总之如果最后是中国的利益被损害，欧盟期待他们还能赚取更多利益吗？这种互相抽鞭子的行为是在满足哪些看客的希望？”
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