深中通道开通当日即拥堵，在情理之中，也在预料之内。今日消息，深中通道开通前24小时内，日流量达到12.5万辆车次，基本接近了13万车次设计流量。这些数字涉及到自然车跟标准车之间的换算，具体后面再讲。
深中通道极限车流量分析
按单个车道2-3秒过一辆车，每小时按1200~1500辆次，一天24小时可通过2.8-3.6万车次，双向八个车道，每天为22-28万车次。交通上还有大小车换算系数，全按小车，再乘2，也就是44-56万pcu/日。但是车辆有高峰低谷，也不是每个司机都驾驶技术纯熟，变道也会影响，还要考虑天气影响和交通事故，所以实际通行能力要在极限流量上大打折扣。但由于这一段是国道主干线G15的组成部分，夜间流量也会很大，所以日平均流量预计在10万自然车次，20万pcu左右。
也可以简单测算一下深中通道的收入，如果每天20万辆次，每车66元，一天就是1300多万，一年除去免费节假日接近40个亿，15年左右可回本。当然这只是毛收入，还要除掉管理费用和利息等。这个数字早就被测算过无数次了，摆出来还是会让港珠澳大桥较为难堪。
综合来看，如果时间分布相对平衡，20万辆左右应不会引起拥堵，堵可能集中在进出并道出入口，或交通事故引起。
拥堵点分析
从深圳往中山一般堵在机荷高速鹤洲收费站以东、沿江高速市区从南转向西的匝道。所以绕行方案，应该是从沿江南转西，或从机场南路转向深中通道。中山往深圳方向很可能会堵在接近东人工岛的深圳机场出口处，因为大量车辆变道进入收费站，匝道车流影响后方主道直行。这个方向无法绕行。
由于是开通首日，各路神仙出动，有尝鲜的，有蹭流量的，有观景的，车多拥堵也是自然。但从交通网络上来说，原来是^形，这个现在成了A形，这个捷径短线自然会堵。现在的问题是，如果常态化拥堵，导致大桥通行效率很低，管理部门将如何应对？听说当日已经进行了交通管制。
根据高德，百度等导航地图从深圳机场到马鞍岛，31km路程接近40分钟，说明行程车速也就在60公里左右。深中通道设计时速限速100，可见实际折扣还是挺大，但是这个时间比机场到同等距离的深圳市区要更快更便利。
出租车异地经营问题
可以预计深圳中山两地，未来的网约车、拼车需求比较旺盛。各类网约车是可以跨市运营的，但一般也有跨城和返空费用。查询从深圳机场前往中山博览中心，网约车的价格大约是在110到200左右，如果三人以上均摊，相对还是比较划算的，但这可能是开通初期的优惠价。未来的价格取决于客流量的多少和竞争程度。
两地现已充分考虑公交线路和机场大巴，但出租车将成为新的问题。因为按照出租车管理规定，不能跨市异地运营，到外地只能下客，不能上客。也就说中山终出租车送客到深圳机场后，只能空车返回，深圳的出租车载客到中山同样也如此。这会导致运力资源的浪费，也会推高旅客出行成本。从深圳机场到中山博览中心，打表出租车可能要接近300块钱。
有没有可能出台一个政策，两地进一步合作，中山的出租车载客进入深圳机场后，凭技术手段或票据凭证，可以在机场载客返回。同样，如果是深圳机场出租车载客前往中山的，可以在指定地点载客返回。当然这涉及到是否有客流和出租车司机是否愿意等的问题，但总之是可以讨论啊，观察和进一步考虑的事项。而且现在都可以网络预约，技术手段上实现相对公平的方案并不难。
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