6月30日，历时7年建设的深中通道正式通车。这条东起深圳，西至中山，全长24公里的通道，地处粤港澳大湾区核心区域，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。在深中通道建成通车的背后，有一位杭州人为此奋战了14年，他就是中交公路规划设计院深中通道岛隧设计总负责人徐国平。
开通当晚，徐国平驱车来到深中通道，发下了这样一条朋友圈，“开通8个小时的深中通道，交通量爆满”，虽然只有短短两行字，字里行间却充满了喜悦与自豪。
深中通道岛隧设计总负责人 徐国平：
“很开心！通过大家的努力，终于把实际的意图和创新的想法实现了。”
1982年，徐国平高中毕业于余杭中学，考入长安大学攻读桥梁与隧道专业，研究生毕业后，他先后主持建造了港珠澳大桥、杭州湾大桥等20多项国家重大工程。而刚刚通车的深中通道，则被他评价为，一生中干过最艰难的一个项目。徐国平表示，深中通道建造需要克服的技术难点很多，包括如何在海底极软地层上施工？双向八车道宽的通道如何严丝合缝地对接上？克服每一个难点都离不开创新与坚守。
中交公路规划设计院
深中通道岛隧设计总负责人 徐国平：
“最难的应该是在隧道，这个隧道有双向八车道，这个宽度造成了很多技术难题需要我们去克服，包括结构上的创新、设计方法的创新，我们现在用的是整体推出式的方案，就像抽屉一样，横向的位置是可以调整的，精度非常高，在25米水深的情况下，实现对接精度误差在一厘米以内，这种形式是世界首创。”
攻克了一个个难点堵点后，今年6月30日，深中通道正式通车，将深圳、中山之间的车程由2小时缩短至30分钟内。
中交公路规划设计院
深中通道岛隧设计总负责人 徐国平：
“第一天的交通量，24小时达到了12.5万辆，这在世界上都是史无前例的。修通以后，能够带动珠江西部城市经济的发展，平衡两岸的经济发展要求。”
深中通道项目也创造了世界首例双向八车道海底隧道、世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥、世界最大海中锚碇、世界首例高速公路水下枢纽互通立交等10项世界之最，为我国未来建设海峡工程做好了技术储备。今年是徐国平入行的第34年，他说小时候，自己曾无数次路过杭州的钱塘江大桥，也是从那时候起，他对桥梁产生了向往。
中交公路规划设计院
深中通道岛隧设计总负责人 徐国平：
“小时候去六和塔玩，一下子就看见了钱塘江大桥，在我童年的印象里非常深刻，让我对桥梁有了很深刻的理解，让我很震撼。”
从萌发兴趣，到负责建设高速公路的小型结构桥梁，然后一步步成为主持特大桥、隧道设计的总负责人，再到现在成为业内公认桥梁和隧道领域“工程大家”。徐国平说，兴趣是最好的老师，接下来他会一直干下去。
杭州台记者 李晴洋、王鹏报道
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