最近南京针对部分区段的高速收费做出了差异化调整，明显利好主城南部的溧水和高淳，南京南部或迎来新一波的发展机遇。
01 过路费减半
此次差异化收费的实施范围为南京主城至溧水区、高淳区之间的高速，涉及4条高速和15个收费站的2个区域路段。
根据我的理解，就是溧水和高淳13个收费站与两个主线收费站之间通行费减半，并已于7月1日开始实施，到2025年6月30日止，暂定一年。当然这里面需要满足一些额外条件：
1、安装并正常使用ETC缴费的苏A牌照车辆
2、必须为一类非营运客车，（车长小于6米且核定载人数不大于9人的非营运小型载客汽车）
虽然依然没有取消收费，但南京能够针对苏A牌照车辆进行通行费减半，个人觉得这已经是非常大的进步。很显然之前我们的相关建议，南京一直在想办法实现，这一点很棒。
我看了一下导航，现有情况下从最远的桠溪收费站到宁杭高速南京收费站的过路费为40元左右，而放到现在，一辆符合条件的南京牌照小客车同样的路程，其过路费减半后，降到了20元左右，对于全程88公里的路程来说，相较于过去明显实惠了许多。
同样的从溧水北收费站到宁杭高速南京收费站，正常的过路费是14元，而现在对于符合条件的南京牌照小客车来说单程只要7块，大大降低了溧水与南京主城之间心理层面的距离感。
从高淳收费站到南京南收费站的过路费也从过去的26元，直接降到了现在13元，如此大幅度的拉近彼此间的心理或体感距离，效果可谓立竿见影。
最难能可贵的是，溧水和高淳城区周边大部分的收费站都在这个范围里，哪怕是距离城区较远的收费站，也在里面，这显然非常周到，是实打实的惠民举措，必须点赞。
02 城市快速路
可能朋友会好奇，为什么南京南部不能修建一条快速路，免费的城市快速路对于各版块的发展有着太多的好处。比如江北快速路，虽然现在早晚高峰会堵车，但其大大强化了江北各区域之间的联系，可以说是江北的脊梁。
实际上在规划层面，南京南部的确是有快速路规划的，不过只到溧水，而且短时间内也没那么容易真正落实。
1、城市快速路需要更加密集的城市布局，比如江北大道沿线，虽然各个板块有区别，但基本上连成一片，不存在明显的城市断层，简单来说江北是一个连续的城市连绵带。但南京南部不是，团状化明显，彼此之间又相隔较远，整个结构明显更加松散，所以早期单独修一条城市快速路的性比价会稍微低一些，因此推动的速度会稍慢。
所以就现有情况来说更好的利用高速才是最有效的做法，而且高速的车行上限也更高为120km/h，而大部分城市快速路的上限只有80km/h。
2、机场高速收费站2029年才到期，到期后会不会继续延长？在这种情况下如果在旁边构建一条城市快速路，收费站岂不是完全成了摆设？这里面相关的博弈是显而易见的。
03 机会
溧水高淳在距离方面本身就比较吃亏，还有过路费，那就更加有苦难言了，关于这个一直备受诟病。如今过路费减半，必然显著降低需要往返主城与溧水或高淳之间市民的通行成本，更好的促进了相关区域之间的人口和资源流动，这是一个良性的循环。
对于房地产 ，对于旅游事业的推动、对于大学城的发展、对于企业商务活动的展开，都有着明显的帮助。充分体现了南京让利于民的决心，经济层面也更容易有更好的表现。同时溧水和高淳在与禄口机场的配合上也将迎来新的高度。如果未来能够直接针对南京车牌彻底免费会就更好了，好事多磨，一步步来吧。
当然单纯的对过路费减半对于溧水和高淳只能起到短期效果，长远来看，溧水高淳依然需要足够多的核心城市资源，更多的高质量企业，只有这样才能实现真正的良性发展，才有更为宽广的未来。
热门跟贴