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从一穷二白，走上基建狂魔，中国高速发展多快，为何收费却年年亏损，美国免费却利润巨大。
中国高速公路的发展速度和规模，在全球范围内都是首屈一指的。
然而，尽管高速公路网络四通八达、通车里程全球领先，中国高速公路系统的财政状况，却不容乐观。
根据数据，过去八年间，中国高速公路累计亏损高达6万亿人民币。
这一现象引发了广泛的关注和讨论：过路费究竟去哪了？
为什么美国高速公路可以免费通行，还能实现盈利？
基建狂魔：中国
“要想富，先修路”，作为基建狂魔的中国当然不会放过修路的机会。
截至2023年底，中国高速公路总里程已超过18.4万公里，覆盖全国各地，为经济发展提供了重要支撑。
可以说，中国高速公路的迅速发展是世界基础设施建设中的一个奇迹。
不仅公路网的通车里程位居世界第一，极大地缩短了城市之间的通行时间，促进了区域经济一体化。
而且建设速度极其快，仅在几十年的时间内，就完成了数以万公里计的高速公路建设，这在其他国家是难以想象的。
然而，在新中国成立以前，中国别说修高速公路了，就连修条小路都需要付出极大的代价。
自1949年新中国成立以来，中国的交通基础设施建设，经历了从无到有、从弱到强的巨大变革。
尤其是在高速公路建设方面，取得了举世瞩目的成绩。
新中国成立初期，由于经济和技术条件的限制，中国的交通基础设施建设相对滞后。
1971年中国台湾开始修建中山高速，是中国的第一条高速。
而另一边，直到改革开放前，高速公路的概念在中国大陆几乎是空白。
直到1984年，中国大陆才开始修建第一条高速公路——沪嘉高速。
这是中国大陆第一条真正意义上的高速公路，全长十五多公里，于1988年10月31日通车。
随着改革开放的深入，中国大陆经济快速发展，对交通运输的需求也大幅增加。
八十年代中后期到九十年代初期，中国大陆开始大规模引进国外先进技术和管理经验，加快了高速公路的规划和建设步伐。
尤其是1990年，是中国大陆高速公路建设的一个重要发展阶段。
2004年，国家制定了《国家高速公路网规划》，计划建设18条横向和9条纵向，配合7条首都反射线而成的高速公路，总里程8.5万公里。
这一规划也被称为“7918”国家高速公路网规划。
到2011年底，中国已基本建成“7918”国家高速公路网。
实际里程已经建成6.4万公里，成为世界上最庞大的高速公路网络之一。
京沪高速、京港澳高速、沪昆高速等一系列重要线路相继通车，大大提高了全国范围内的交通运输效率。
与此同时，随着我国领导人“金山银山不如绿水青山”理念的提出，在新时代背景下，中国高速公路建设更加注重绿色环保和智能化发展。
例如，贵州省境内的都安高速公路在建设过程中，采用了大量环保材料和智能交通管理系统，为全国提供了良好的示范。
为何年年亏损
每年收入上千亿，中国高速为何连续8年亏6万亿，赤字财政还以负八千多亿的速度增长，过路费去哪了？
虽然中国的高速公路修建项目取得了重大进展，总里数也可以说是史无前例，远超其他国家。
按照过路收费的规定，公路创收可以是一笔巨款。
但是，出人意料的是，中国政府修建公路不仅没赚钱，反而每年都亏损，欠了银行一大笔钱。
而且是越亏越多，从2013年至2020年，八年间增加了六万多亿的财政赤字，以每年将近八千多亿的负债速度增长。
这背后究竟是怎么一回事呢？
其实，亏损是由于各种各样的原因造成的。
首先，中国高速公路的快速发展离不开大量的基础设施投资。
这不仅需要巨额资金投入，还要考虑到地形复杂、环境保护等因素，导致建设成本居高不下。
例如，西部地区的高速公路建设需要穿越高山、峡谷等地形复杂的区域，这大大增加了工程难度和成本。
再加上人工、材料和设备的费用，总体建设成本非常高。
有人说，既然在这些地理条件如此差的地方，修路要花这么多钱，那就别修了嘛。
但是这都是站着说话不腰疼，试想想，那些生活在深山贫困地区的人们，公路就是他们唯一连接外界的方式。
也是他们出来赚钱的重要通道，要是不在这些地方修路，这些人就会封闭一辈子，也穷一辈子。
其次，中国高速公路的融资主要依赖银行贷款和地方政府的财政支持。
这种融资模式在短期内能够迅速推动建设，但长期来看，债务负担就会逐渐加重。
高额的贷款利息和还款压力，进一步加剧了财政赤字。
除了建设成本，高速公路的运营和维护也是一笔不小的开支。
高速公路需要定期维护，以保证路面质量和行车安全，同时应对恶劣的天气状况，这些维护工作都涉及大量的资金投入。
例如，京沪高速公路每年的维护费用就高达数百万元。
“十三五”期间，交通出行压力大，我国高速公路运营养护成本甚至达到了一千八百多亿元。
再有，中国高速公路的运营涉及收费站管理、交通监控、安全保障等多个方面，需要大量的人力和物力投入。
例如，全国高速公路的收费站数以千计，每个收费站都需要配备相应的管理和维护人员，这些都是运营成本的一部分。
最后，虽然国家规定，过高速，都要收费，但难保一些贪图小便宜的人，为了节省费用，通过逃费手段避开收费站。
这直接影响了高速公路的收入，据报道，某些地区的逃费现象非常严重，甚至形成了逃费产业链。
例如，河南高速公安抓获了35名货车跨省偷逃高速通行费的犯罪嫌疑人，涉案金额达50万余元。
此外，还有大货车通过“倒卡”跑长买短的方式偷逃高速通行费，单次逃费金额高达7000多元。
美国如何隐形收费
还有一些人没有打消疑问，那就是，同样是修建高速公路，美国甚至不收过路费，那么他们又是通过何种方式盈利的呢？
美国的高速公路系统也很发达，尤其是其独特的建设和管理模式，为其提供了持续运营和盈利的保障。
美国高速公路系统的建设主要由联邦政府资助，州政府负责管理。
联邦政府通过“联邦援助高速公路法案”为各州提供建设资金，这种模式确保了资金的稳定来源。
因此，在修建成本上，美国没有中国那么大的财政压力，不需要还银行利息。
另外，虽然美国公路表面上抹去了过路费，但采取了税收的方式，将这部分费用早就收了。
例如，燃油税是美国高速公路建设和维护的重要资金来源，驾驶者在购买燃油时缴纳的税款会直接用于公路基金。
另外还有车辆购置税、轮胎税以及润滑油税，车轮胎及配件材料与易耗品的消费税、重量里程税等。
各种各样的税，能让你鼓囊馕的腰包瞬间变空。
所以，不管你有没有过路，只要你买了车，就要将修建公路、维护公路的费用，平摊到你身上。
相比起来，还是中国的“谁用谁交钱”这样的方式更加公平。
美国有一个称呼，叫做“车轮上的国家”，虽然美国总人口不多，但截至2024年，汽车使用总量却达到了两千五百多亿辆。
每一辆车背后都跟着一串巨额数字的税收，这就是美国为啥不收过路费照样能赚钱的根源。
另外，美国高速公路系统的管理有着严格的监督机制，确保资金的使用透明和高效。
联邦政府和州政府的审计部门，会定期对高速公路的资金使用情况进行审计，确保没有资金被滥用或挪用。
有些人只看到了美国过高速公路不用收费，便嚷嚷中国也应该采取免费过路的政策。
殊不知，国情不同，方式也应该不同。
为了解决修建高速公路带来的负债问题，近年来，中国政府也在考虑转型。
比如中国高速公路建设初期主要依赖银行贷款和地方政府财政支持。
现在，融资模式则逐渐多样化，通过引入社会资本和推行公私合作的模式来修建高速公路。
广深高速公路的建设就是政府与企业合作的典型例子，因而极大地提高了建设效率。
中国高速公路系统的广覆盖和高效益，为国家经济发展提供了强有力的支持，确保了良好的通行质量和安全性，也在逐步放开免费过路的政策。
相信不远的未来，中国高速公路的发展还会更上一层楼，扩大免费过路的规模。
参考文献：
美国公路税收的启示 来源：学习时报 时间：2013-03-25
大货车偷逃高速通行费300余万 29名犯罪嫌疑人被抓获 来源：央视新闻客户端 时间：2021年01月14日
国内外收费公路政策比较与启示 来源：沈阳市交通运输局 时间：2014-12-26
亏损8年，负债6万亿！中国高速一天15亿的营收，钱都去哪了？ 来源：华夏时报 时间：2021-07-28
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