作者 | 潇湘
原创出品 | 潇湘经略
横空出世的深中通道，仿佛一根24公里长的魔法棒，从它6月30日开通那天起，许多人的生活轨迹乃至财富变迁，都将因此发生一百八十度的转折。
上个周末，是深中通道开通后的首个周末，中山的各条大路上，一眼望去，尽是粤B车牌，各大网红餐厅被深圳人“包场打卡”，而深圳的欢乐谷、世界之窗门口也多了不少来自中山的粤T车牌。
一座大桥，重新改写的，不仅仅是深中双城记。它所带来的惊人的经济效益，正如静水深流一般，渗透进千万人的生活，悄然重塑地区经济秩序。
看得见的是深中通道如巨龙盘踞，看不见的是冰山之下的财富效应。
今天，我斗胆来给深中通道好好算笔账。
开通后首周，深中通道的总车流量超过72万车次，我们且按照日均车流量10万车次计算。中国的客车和货车比例有9:1，日均10万车流中，客车贡献9万，货车贡献1万。
那么问题来了，我们如何来评估深中通道的经济效益呢？
这里，我们可以参考香港立法会的CB（1）434/08-09（01）号文件，这份文件题为《港珠澳大桥经济效益评估及三地政府对港珠澳大桥费用的分摊》。
这份报告把桥梁效益分为三部分，分别是
1、车辆运输成本节约
2、旅游出行时间节约
3、诱增交通量效益。
我们一条条来“算账”。
第一条，车辆运输成本节约。
深中大道建成前，深中两地来往，须绕过大圈，途径虎门大桥，路途遥远，且容易堵车，如今从深圳前海前往中山城区，以前需要跑94公里，现在仅须54公里，少跑了40公里，省下来的路途，就是多下来的银两。
客车和货车的运输成本不同，货车成本更高。2023年，普通客车的平均车辆运输单位为每公里2.08元，货车为每公里2.73元。
每一天，深中通道上的9万客车少跑360万公里，节省车辆运输成本748.8万元。1万辆货车少跑40万公里，节省车辆运输成本109.2万。
两类车合计，每一天节省的运输成本为858万元。
第二条，出行时间节约效益。
“深中通道”堪称时间压缩神器，有了它，从深圳去中山，妥妥节省了1.5小时。
而时间就是金钱，乘客司机省出的时间，都是妥妥的黄金。
香港立法会的文件中，引用咨询机构的研究结果，2016年给予每位广东旅客的时间价值为每小时15.9元人民币，过去八年，大湾区的人均可支配收入增速约为75%，我们这里按每位广东旅客的时间价值27.8元／小时算。
高速路上，车流量和人流量的比例，通常为1:3，深中通道每天10万车流量，也就是说有大约30万的人流量。深中通道每天帮这30万人节省了45万小时，释放了1251万元的时间价值。
第三条，诱增（货运）交通量。
跟港珠澳大桥一样，深中通道开通后，珠江口大西两岸的贸易往来，物流成本极大降低，因为货运量也会有所增加，也就是报告中所称的诱增交通量。假设每辆货车的载重为10顿，大桥诱增20%的货运量，每天1万辆货车，即因此多出2万吨货物的贸易。
香港立法会的报告彼时按照每吨货物1743.5元算（普通货车每吨 1162.5 元人民币，货柜车每吨则为 2325 元人民币，我们在此取平均数），参照过去8年的通货膨胀数据，我们按每吨货物2006元算，2万吨货物的价值即为4012万。
至此，按照日均车流量10W，我们已经计算出每一天深中通道在三方面创造出的经济效益：
车辆运输成本节约，经济效益为858万元；
出行时间节约，经济效益为1251万元；
诱增（货运）交通量，经济效益为4012万。
三项经济效益合计6121万元，一年超过223亿元，相当于中山5.8%的GDP总量。
我们能数出一个苹果有多少粒种子，但是没人能知晓一粒种子里面有多少个苹果。横空出世的深中通道，不是一个苹果，而是一粒种子，数不尽的车流人流信息流，正是它源源不断的养分。
深圳和大湾区的发展，看不到天花板，每天创造的6000万经济效益，只是它送给大湾区人民的见面礼。毕竟，大桥开通之后，人员货物信息数据等等生产要素，将在珠江口东西两岸自由流动，高质量的融合创新，必将引爆无法估量的新质生产力。
好戏，还在后头！
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