“首幅地连墙入槽”，

随着一声令下，

8月12日上午，

正在建设中的

石家庄地铁5号线

迎来了地连墙施工工艺的

“首次亮相”，

这也标志着

河北省首个地下5层车站——

解放大街站进入主体施工阶段。

河北省第一座地下5层车站

省内最深的地铁车站

记者在施工现场看到，在大型主、副吊机默契配合下，宽6米，厚1.2米，长50米，重约87吨的“巨无霸”钢筋笼经过起升、转向、整体回直等环节后平稳入槽并开始浇筑……起吊过程中，两台吊车伸出长长的“机械臂”将钢筋笼竖起时，在空中形成约17层楼高的“巨幕”，场面颇为壮观。

“解放大街站是石家庄地铁5号线一个很特殊的车站。”石家庄轨道集团工程部5号线负责人许永进介绍，解放大街站是河北省第一座地下5层车站，也是迄今为止省内最深的地铁车站。同时，该站在石家庄地铁建设史上首次采用了地连墙围护结构工艺，将填补河北省轨道工程地连墙施工工艺的空白。

据了解，地连墙全称是“地下连续墙”，相较于普通车站的围护结构来讲，属于特殊车站的“升级版”围护结构，为基坑开挖前的第一个步骤，主要作用是支护、截水、防渗等。地连墙施工环节由成槽、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等步骤构成。

石家庄地铁5号线一期工程由中国铁建股份有限公司联合体施工总承包，其中05工区由中铁十四局集团承建，包含4站3区间：解放大街站、解放大街站～建和桥站区间、建和桥站、建和桥站～名门街站区间、名门街站、名门街站～体育北大街站区间、体育北大街站。

据介绍，解放大街站位于光华路与工人街交口，车站全长160米，宽22.3米、深38米，车站主体采用明挖法施工。由于上游市庄站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，根据地质水文情况判定，基底位于地下水位以下，考虑到施工期地下水上升的诸多影响，结合此处特殊的地下结构，解放大街站车站主体围护结构采用埋深50米的地下连续墙+内支撑的支护形式进行施工，为后续的开挖作业提供充分的支撑性保障。

中铁十四局集团石家庄地铁5号线05工区项目总工陈晓峰介绍，解放大街站地连墙的施工是在河北省地铁车站建设中首次采用该工法。每一幅地连墙的安装都需要采用一台500吨履带吊车配合一台320吨履带吊车才能完成。整个解放大街站共需进行64幅地连墙的施工，计划于11月底完成。

中国铁建石家庄地铁5号线一期总承包部常务副指挥长张育松表示，5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，当前已有16个车站进入主体施工阶段，所有工区都在全力以赴地加速推进。5号线一期工程的建设需要3次下穿铁路，2次下穿河流，6次下穿建构筑物，施工难度大、管理标准高。本次解放大街站的地连墙施工是5号线施工的重难点之一。

地连墙施工工艺有其特殊的优势：首先，‌地连墙在成槽施工过程中产生的噪音较小，‌适合在城市密集区域建造；其次，‌地连墙具有较大的刚度和整体性，‌能够有效地提高工程结构的稳定性和承载能力；再次，‌地连墙具有良好的防渗性能；另外，‌地连墙适用于各种地质条件，‌从软弱的冲积地层到密实的砂砾层等所有地基都可以采用地下连续墙工艺。‌

事关地铁6号线、7号线

石家庄最新回复

8月以来

官方网站公布了一批回复

涉及石家庄地铁建设等

留言内容：石家庄循环化工园区和石家庄高新区东南角，只有一趟公交车，去的还是南焦，现在地铁6号线修到了东佐，希望能继续向东延伸到化工中路、宋北路口，方便周边居民出行。

石家庄市轨道交通建设办公室8日回复：地铁为大运量轨道交通系统，根据国家对地铁的审批要求，地铁线路两侧1公里范围内现状人口岗位密度应达到1.2万人/平方公里以上。地铁6号线与1号线沿高新区南北向轴带敷设，目的是加强高新区与主城区的联系。根据2035版石家庄市国土空间总体规划，石家庄循环化工园区和石家庄高新区东南角区域规划为工业用地，沿线人口岗位密度达不到建设地铁的要求，故地铁6号线不具备向东延伸的条件。建议该区域居民采用其他交通方式与轨道交通换乘衔接。

留言内容：地铁7号线什么时候投入建设？何时可以通车？

石家庄市轨道交通建设办公室8日回复：地铁为大运量轨道交通系统，建设成本高、建设周期长、审批流程复杂，需国家发改委审批后才能开工建设。根据国家相关政策要求，待石家庄市轨道交通二期建设项目建设进度达到报批要求后，才能启动新一轮建设规划的报批工作。届时，我办将对地铁7号线项目开展前期研究工作，力争早日报批并建设。最终线路走向、站点位置、建设时间以国家发改委批复为准。

来源：燕赵晚报、河北青年报

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