说出来你可能不信，增程车和混动车之间的差距，竟然会在高速上暴露无遗！
就像是穿了一双鞋子，一开始都觉得挺合脚的，结果走远了才知道有多磨脚…
买车也是同样的道理！
所以，千万别盲目跟风了，否则无奈的你，往往会肠子都悔青。
为什么这么说呢？上了高速，两者到底有什么差距？
首先，油耗明显不同
说白了就是，别看增程汽车在城市的表现很好，但上了高速，很快就会“原形毕露”。
原因在于高速和低速要求很不相同。
在高速上，增程车电机的转速会更高，发热也会更大——在这样的情况下，往往要耗费更多的电能。
尤其是当电池没电的时候，增程车的油耗简直吓人。
这并不是危言耸听，很多车主都提到过：电池有电还好，一旦电量耗尽，油耗就会直线上升，甚至达到8升/百公里。
对那些想省钱的消费者来说，这油耗简直让人心碎。
但混动汽车就不同了，它在先天设计上，就能够更有效地平衡动力和油耗。
说白了就是，混动车的内燃机和电机，可以根据行驶状态自动切换。
在高速行驶时，内燃机会成为主要的动力来源，电动机则负责帮忙，省油效果很明显。
反观增程车，它没法做到这一点。
毕竟，它必须先把燃油转化成电，再用电来驱动车子。
这一套下来，怎么可能不费油呢！
其次，动力表现不同
虽然从加速度上看，增程车和混动车的表现差不多。
但现实很残酷，一旦上了高速，增程车就会开始显得有些“吃力”。
原因很简单，增程车只有一个动力来源，而插混车则有两个。
什么意思呢？简单点说，增程车的动力完全依赖电机，发动机只负责发电。
在市区驾驶还算顺畅，可上了高速，电机需要更大的功率来维持速度。
如果电池电量充足，可能问题不大；但如果电量快用光了，那就比较麻烦了。
因为全车的驱动功率，往往远超增程器的发电能力，这时你会明显感觉到动力不足。
但插混车就不一样了。它拥有两种动力源：内燃机和电动机。
换句话说，在高速上，插混车的内燃机会直接驱动车轮，而电动机则负责辅助。
这样一来，不论是超车还是长时间高速巡航，插混车都能应对自如，动力表现更为平稳。
这种双动力系统，让驾驶变得更加安心，也更满足追求性能的消费者。
所以，为什么增程车很少在性能上大力宣传？
因为在这方面，它确实表现平平。
相比之下，插混车的双动力系统，让它在各个路况下，都能得心应手。
最后，驾驶体验不同
乍一看，这点可能有点难理解，因为在试驾时，两者的表现都相当不错。
尤其是增程车，试驾体验甚至比混动车还好。
但这只是在低速时的表象，一旦上了高速，事情就不一样了。
因为内燃机不启动还好，但凡运转起来，噪音和震动就会非常明显。
尤其是长时间高速行驶时，这种持续的噪音和震动，很容易让人感到烦躁。
这可不是乱说，从主流的增程车型来看，大多配备的是1.2T或1.5T的发动机。
听起来似乎还行，但这种发动机的最大功率往往在80-113kW左右，远低于电机330kW的功率，更别提加上其他设备了。
也就是说，当电池电量不足时，你指望用这个“小马”——增程器，去拉动整辆车，真的吃力。
这并不是说它不能跑，而是增程器的负荷会变得很大，需要维持在最高转速发电。
在这种情况下，发动机的噪音和震动，自然就特别明显了。
说白了就是，开一辆纯油车，只有在跑到200码时内燃机才会全力输出；
但增程车不同，在电量不足的情况下，可能在100码时，增程器就得全力运转了。
这种差异意味着，在亏电状态下，增程车的驾驶体验，甚至比普通油车还要差——这一点，真的需要注意。
总而言之，并不是说增程车不行，而是考虑到频繁跑长途时，混动车更为靠谱。
说白了，增程车在电量充足时，表现确实不错。
但一旦电量不足，动力输出和驾驶体验就会大打折扣。
这也正是为什么大家说，增程车是“有电一条龙，无电一条虫”。
所以，在选车时，千万别忽视这一点——根据自己的需求购车，别盲目跟风！
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