京杭大运河完工的千年之后，中国人再度掀起了一场新运河时代。
安徽斥资950亿打造江淮运河、广西投资680亿建设平陆运河、湖北748亿重金打通荆汉运河、河南砸1416亿规划47个内河水项目，湖南投用1500亿谋划湘桂运河，最为重磅的是江西，孤注一掷般拿出3200亿巨资，要建设全球最长运河浙赣粤运河。
全国六大省份，累计投资8500亿人民币，誓要在中国掀起一场水运复兴。可令六大省份斥资万亿的动力究竟是什么？这场水运浪潮又能为我们带来什么？
六大省份的苦衷
运河开凿不仅是水运基建的建设，更是六大省份区域经济格局的重塑，展现了他们对抢占发展先机、实现经济腾飞的蓬勃雄心。上海国际航运咨询师张永锋曾说过：水运建设所带来的效益不仅限于一时，它对于一个区域经济的中长期发展有着重大积极影响。
而在此前，江西、湖南、河南、湖北、安徽等五大内陆省份长期受限于内陆之困，广西虽临海但经济发展却始终得不到完全开发与释放，他们所欠缺的就是一场贯通全国的大运河。
先来说说广西，背靠大西南、面向东南亚、临近珠三角经济带，坐拥漫长海岸线与优质北部湾。广西享受着得天独厚的地势条件，但过去几十年来经济却始终不温不火难见起色。眼巴巴的看着周围的长三角与珠三角地区经济早已一飞冲天，2023年广西自治区的人均GDP却只有5.4万，在全国31省份中排名第29，空有沿海省份之名，而无之实。
可问题是广西明明享受到了国家政策支持，经济却依然为何停滞不前？问题就出在内河上，广西缺少与大陆内地联通的内河，其北部湾经济区的沿海平原只能入海，而不能通江，导致水运通道存在严重断点，自身的临海优势也无法蔓延至内地。
在无内河的限制下，广西北部湾港口根本无法充分发挥优势，西南地区货物出海还要舍近求远绕道运送至珠三角。看透问题本质的广州，决心要扭转现状打造一条内河航道，于是平陆运河应运而生。
平陆运河北起平塘江口，入北部湾，全长134.2公里，预计工期52个月，累计投资727亿元，可实现5000吨级船舶的连续通行。投用之后，广西港口将彻底盘活，出海距离缩短560多公里，彻底激发广西的沿海优势。
第二个对运河有迫切需求的便是江西，江西矿产资源富饶，是中国最大的有色、稀有、稀土和铀矿产基地之一，被誉为稀土王国和世界钨都。并且自身与长三角、珠三角和闽三角相邻，拥有巨大经济潜力。
然而长期以来，江西却被国民戏称为阿卡林省（即没有存在感的省份），调侃为环江西高铁圈与环江西经济带，这对于江西而言是无比心酸的讽刺。所谓不破不立，经济总量只有3.2万亿的江西誓要逆天改命，直接拿出3200亿来建设浙赣粤运河，立志要夺回经济话语权！
浙赣粤运河横跨浙江、江西和广东三省，全长1988公里，投用后将一举打破山岭对江西的阻断，贯通钱塘江、鄱阳湖、赣江、北江，彻底实现联通大湾区、长三角、京津冀的水路布局。
第三个河南，河南自古有着九州腹地、十省通衢之称，省内公铁路和航空发展都十分发达，本次举全省之力投建运河，目的正是为了融入长三角。
内河航运的缺失，让融入长三角经济圈成为了河南可望不可即的美梦。近两年河南经济发展面临下行压力，第五经济大省的地位也被四川取代。长三角作为中国经济最蓬勃的区域，对河南有着巨大吸引力。当运河打通，河南货物能顺着淮河一路南抵长江，通过长三角直接实现出海，运河红利河南势在必得！
第四个安徽，安徽眼疾手快早在去年便通航了江淮运河，江淮运河的问世彻底改写了淮河与长江中上游地区间，水运要绕京杭而行的困境，缩减航程距离在200公里~600公里之间。
第五个是湖北，湖北对荆汉运河整整筹划了10年之久，这个项目能直接将长江截弯取直，在松滋市和武汉市之间打通一条长度230公里、深度8米、宽90米的人工运河，可供万吨船舶畅通无阻。
加上原航道升级，轮船经过荆汉运河和三峡新航道，能缩减260公里航程直达重庆，每年降低成本高达300亿，对长江航运效率有极大提升。荆汉运河项目累计投资高达784亿，湖北省目前正在全力争取国家支持。
第六个就是湖南，其规划投资1500亿打造的湘桂运河，能连接长江与珠江两大水系，促进湖南与北部湾、粤港澳和东盟地区的航运联系，让湖南的航运发展得到完全刺激开发。
运河的意义和困难
水运作为最古老的运输方式，即便在现代依然扮演着不可或缺的角色，与公铁路与航空运输相比，水运成本仅为铁路运输的50%，公路运输的20%，航空运输的5%，具备运输量庞大、成本低廉的显著优势。
但多年来中国水运一直存在梗阻现象，尤其是长江与珠江两大流域，互不联通多地淤积，基建设施十分薄弱。而本次运河大开通，涵盖六个省份，涉及数十个运河项目，一旦全部成功建设，中国长江珠江两大水系将被全面打通，一张覆盖华中、华南、华东三大地区的超级水运网即将呼之欲出，一个独属于中国内陆地区的大运河时代也将徐徐降临。
那么这样一张超级水运网，建设难度又有多大呢？以广西平陆运河举例，当地为了疏通航道，不得已要拆除大量新建的跨江大桥。永福大桥、子材大桥、金海湾大桥都是刚刚建成通车的项目，如今为了迎合平陆运河却要通通拆除，看着白花花的银子付诸东流，着实令人心痛不已。
江西更是如此，当地多山多水地形地貌崎岖蜿蜒，运河开通必要遇山开山，其中所需资金不在少数。比如湘赣运河这380公里的水路，所需资金至少要1000亿以上，而江西提出的整个浙赣粤运河3200亿投资预算，恐怕也是只少不多。
尽管大运河体系建设难度巨大，但对于六大省份乃至整个国家而言，这依然是势在必得的战略项目。高铁时代的到来让人们忽视了水运的荣光，如今中国虽然是全球最大物流市场，但物流成本却一直居高不下。
2023年中国全社会物流成本占GDP比重为14.7%，反观欧美发达国家的比例仅为7%~10%，高昂的物流成本已经成为了制约国家经济高质发展的庞大负担，因此我们需要水运的方式来为国家解解压。
随着未来几年中运河项目的推进与覆盖，中部沿海化将成为触手可及的现实。届时内陆地区将能利用劳动力与土地价格优势，使自身经济突飞猛进，这将普惠到我们每个人自身。
热门跟贴