欧盟出台了一项新规定出口到欧洲的中国电动车,电池报废后必须运回中国处理，这一规定无疑给中国企业带来了沉重的负担,这些电池用了好几年千里迢迢运回来其运输成本非常高，并且咱们自己国内的报废电池都处理不过来哪有余力再接收国外的？
问题是不接收又不行,这是国际贸易规则不遵守就等于自断财路,电池回收确实是个大问题,别看电池小里面的材料可复杂了，锂、钴、镍,这些都是稀有金属,回收起来技术要求高成本也不低，更别提里面还有不少有害物质处理不当就会造成严重污染。
一块电池几十公斤重一辆车上就有几百公斤，全国那么多电动车电池一旦集中报废,那得堆成多高的山，这些电池里的重金属会渗入地下水污染土壤和水源。
电池回收不光是环保问题更是经济问题,这些废旧电池里的稀有金属,回收利用起来可是一笔不小的财富,到2030年全球动力电池回收市场规模可能超过1000亿美元。
目前的回收技术还不够成熟成本居高不下，很多企业都在观望不敢贸然投入，再加上回收体系不完善很多废旧电池根本收不回来，像我们日常使用的5号、7号电池,大多数都是直接扔垃圾桶里没有几个人会专门去回收点处理。那么欧盟为什么不自己处理这些电池?
技术问题就是一大难题，电池回收需要专业的技术和设备，目前中国在这方面的技术还是比较领先，在欧洲处理人工成本高环保要求严,可能会导致回收成本超过新电池的生产成本。
面对这样的局面我们的中国企业关键是要有长远眼光，不能只看眼前的成本还要看到机遇，需要我们加大技术研发投入自己掌握核心技术,提高回收效率降低回收成本,攻克这些难题定会让电池回收技术成为一大亮点。
完善电池的回收体系，这需要企业、政府、社会各方面的共同努力，企业进行技术研发和回收处理,政府负责政策支持和监管,社会各界积极宣传教育形成全民参与的良好氛围。
环保问题是全人类共同面临的挑战需要各国通力合作，我们可以主动出击与欧盟等国家地区展开技术交流、标准对接,共同推动电池回收产业的发展。
这事儿说起来容易做起来难,只要我们齐心协力一定能把这个难题变成新的机遇,谁能在电池回收这个领域占据先机,就能在新能源产业中占据制高点。
早在上世纪90年代我国就开始布局新能源汽车了，2009年国家出台了"十城千辆"计划,要在三年内在十个城市推广1000辆新能源汽车，当时很多人都觉得这是天方夜谭，现在截止到2023年我国新能源汽车销量突破900万辆,占全球市场份额超过60%。
成绩再好也不能骄傲，现在咱们面临的电池回收问题,就像是当年发展新能源汽车时遇到的各种难题一样需要我们迎难而上。
有人可能会说既然回收这么麻烦咱们干脆不做电动车回去造油车得了，这话听着像是开玩笑,这里面有个很严肃的问题，我们到底该不该坚持发展新能源汽车?答案是肯定的且不说石油资源日益匮乏,单说环保电动车的优势就非常明显，也有反对说电动车也污染发电还得烧煤。
即便是烧煤发电集中排放也比分散排放容易控制,随着清洁能源比例的提高,电动车的环保优势会越来越明显,电动车还有一个最大的优点，它为能源转型提供了可能性。
如果所有车都是油车即便我们发展了风能、太阳能,这些清洁能源也没法用在交通领域，有了电动车我们就可以实现"清洁能源-电网-电动车"的全链条绿色出行。这就是为以后的出行留下了无限可能。
电池回收,这个问题不只是中国面临,全球都在为此头疼，美国、日本、韩国这些国家都在绞尽脑汁想对策，美国他们现在也在大力发展电池回收产业，特斯拉已经在内华达州建立了自己的电池回收工厂，他们意识到掌握了电池回收技术就掌握了新能源产业的命脉。
日本可是出了名的环保先锋，早在2001年日本就制定了《资源有效利用促进法》,要求汽车制造商必须回收利用废旧汽车，现在他们已经建立了一套完整的电池回收体系。
韩国也不甘落后不仅在国内大力推进电池回收还积极参与国际合作，去年韩国最大的电池制造商LG化学就和美国通用汽车合作,共同开发新一代电池回收技术。
这些国家都在加紧布局我们也能落后国家已经在行动了，2018年工信部就发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求汽车企业承担电池回收的主体责任,各大车企和电池厂商都在积极布局回收业务。
比亚迪已经在深圳建立了动力电池回收工厂,年处理能力达到12万吨，宁德时代也不甘示弱他们在福建邵武投资120亿元建设电池材料产业园其中就包括废旧电池回收项目。
光靠企业还不够政府也要发挥作用,制定相关法规建立激励机制加强监管力度等等，现在很多地方政府已经在行动了。
北京他们已经建立了新能源汽车电池回收信息平台,实现了电池全生命周期追踪管理，上海则在推行"以旧换新"政策鼓励消费者更换新能源汽车时主动回收旧电池。
这些举措都很好但还不够，我们需要建立一个全国统一的电池回收体系,需要制定更加严格的回收标准,需要加大技术研发投入加强国际合作...总之路还很长但我相信只要我们坚持不懈,一定能把这个难题解决好。
在电动车之前我们就已经在处理各种电池回收问题了，那些年咱们用的镍镉电池可是有毒的很，后来为了环保大家开始用镍氢电池,再后来就是现在常见的锂电池了，每一次电池技术的更新换代都伴随着回收处理的难题。每一次我们都挺过来了而且越做越好。
咱们现在面临的电动车电池回收问题也一定能解决，不过这需要全社会的共同努力，咱们普通老百姓也得出把力,买了电动车用完电池后不随便乱扔按规定回收,平时用的小电池也要妥善处理不能随意丢弃。
企业要负起责任来不能只顾着赚钱,生产电池的时候就得想好怎么回收,这叫全生命周期管理，现在有些企业做得不错,有的电池厂商在设计电池的时候,就考虑到了未来拆解回收的便利性，这种做法值得推广。
政府要发挥引导和监管作用要制定政策鼓励企业参与电池回收，也要加强监管防止一些不法分子借机搞非法拆解造成二次污染。
前段时间看到的一则新闻有个地方查获了一个非法拆解电池的黑窝点那场面真是触目惊心，电池被随意丢弃有害物质直接排放周围的土地都被污染了，对于这种行为必须严惩绝不能姑息。
电池回收不止是个技术问题更是个社会问题，它涉及到方方面面需要全社会共同努力，现在很多人不知道该把废旧电池送到哪里去，有的地方设置了回收点但位置偏僻,老百姓嫌麻烦就不去了。这就需要政府、企业、社区共同努力把回收网络织得更密一些,让老百姓随手就能把电池送到回收点。
现在很多人还不知道废旧电池是"城市矿山"，里面的稀有金属回收出来能减少环境污染还能创造可观的经济效益,不过要把这些"矿"挖出来需要高精尖的技术，这就需要政府加大扶持力度,鼓励企业加大研发投入。
我们可以效仿日本的做法他们把废旧电子产品回收当成一项全民运动来搞，去日本旅游可能会看到很多回收箱专门用来回收手机、相机这些小家电，他们还经常组织一些活动鼓励大家把家里闲置的电子产品拿出来回收。
欧盟的规定给咱们带来了压力也是一个机遇，既然欧盟要求电池必须运回中国处理,那咱们何不把这当成一个契机大力发展电池回收产业，等到哪天咱们的技术领先全球了,欧洲的电池都得运到中国来处理呢!
当然这需要时间需要投入更需要全社会的共同努力,我相信只要我们坚持不懈,一定能把这个挑战变成机遇把劣势变成优势。新能源汽车代表着发展方向,我们必须坚定不移地走下去，同时我们也要正视问题积极应对挑战。你们觉得面对这个问题,你们有什么想法?
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