2024年9月14日，载着100多万雁城人的期盼，一条地龙迎着成都秋日的晨光驶出，轨道交通资阳线迎来了它的第一批试乘乘客……这条崭新交通大动脉的出现，拉近了成、资两城的时空距离，也缩短了人们的心理距离。

通达则地盛，地盛则繁华。交通之于城市，正如血脉之于身体。

从上世纪30年代成渝间第一条“老成渝公路”，到90年代“成渝高速公路”，再到“成资渝高速公路”，雁江公路交通串珠成链、联线成网，如今境内“4轨3高”交通大通道纵横交错，全面融入成渝交通主轴。

从新中国第一条铁路建成通车，到成渝高铁开通运营，再到轨道交通资阳线试运营，轨道交通从无到有，雁江加快成为轨道上的都市。

近年来，雁江以交通为先导，按照“西接成都，东接重庆，四向拓展，区内夯实”的总体思路，坚持“外联大通道、内构大环线”，着力完善立体综合交通网络，构建内畅外联的交通运输体系。

打好区位优势牌 壮大外延“大通道”

“原来坐高铁20多分钟就能‘飙拢’成都，现在在家门口就能坐上地铁，一小时就能到达成都，虽然比起高铁要花多一些时间，但能节约不少交通费，时间也更灵活，像我这种家在雁江，工作在成都的人，也可以实现每天通勤了。” 一直过着“双城生活”的肖先生谈起雁江交通的变化时赞不绝口，轨道交通、成资渝高速、成渝高铁，让两城之间的交通变得多样、畅快、便捷!

雁江，资阳市唯一市辖区，西上成都80公里、东下重庆200公里，距离成都天府国际机场仅18公里，具有得天独厚的区位优势和交通优势。借助成渝地区双城经济圈建设、成资同城化发展等国、省重大战略的实施，雁江积极打好区位优势牌，以交通为先导，全面“进城入圈”

作为四川省重点项目的成自高铁，是全省第一条设计时速350km/h的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分，全程设有7个站点，其中包含资阳西站。成为雁江通往昆明和贵阳的南向高速铁路大通道，2023年12月随着成自高铁建成通车，雁江迈入“双高铁时代”。

成资渝高速作为成渝间第四条高速公路，进一步拉近了雁江与两个区域中心城市之间的时空距离，成渝两地的牵引让处于洼地的雁江“凸”了起来。2020年12月成资渝高速通车，加上早已建成通车的成渝、遂资眉高速，雁江实现“三高速”……

交通大动脉是撑起一个地方发展的“骨架”。近年来，雁江的“骨架”正越长越壮，交通区位优势日益凸显。随着成达万高铁、成渝高速扩容等重要通道建设，雁江未来3小时内可畅达川渝滇贵陕5省，开放的雁江正由交通节点城市转变为川中乃至四川的重要交通枢纽。

增强发展硬实力 “大环线”加速成网

“大通道”被迅速打通的同时，城市间的“大环线”亦在加速成网。

连日来，轨道交通资阳线资阳北站旁，成渝高铁资阳北综合客运枢纽站项目建设正忙。该项目建成后，将实现高铁站、公交车站、轨道交通站、汽车客运站“四站合一”换乘，成为 “零距离换乘 无缝化衔接”的综合客运枢纽——雁江正在通过全方位立体交通体系的构建，让城市“血脉”更通畅，增强发展硬实力。

正在施工的蜀都大道东延线资简段建设工程，采取一级公路工程设计标准。项目建成后，将填补雁江区南北方向干道空白，依次连接成资大道、成资渝高速和成渝高速扩容项目三条东西走向的干道，不仅拉近了雁江和成都的距离，还将带动雁江区老君镇、保和镇的农业和旅游业发展。

县道乐一路、县道南双路已在去年通车，全区关注的县道宝东路今年3月动工建设，项目建设完成后将进一步完善雁江区公路网络，打通资阳城区与宝台、东峰等镇的直连通道，极大缓解小伍南片区7个乡镇(途经资资路)到城区的交通压力……

雁江的追求不止于此。区交通运输系统着眼全区未来10—15年经济社会发展需求，坚持“四个围绕”，即成渝互联互通、城际快速畅达、市区路网优化、镇村道路提质布局谋划项目，编制交通项目41个，力争到2035年， 全区实现高速公路互通全覆盖，所有场镇所在地均可在10分钟内上高速；快速通道实现成渝、市际、县域全覆盖；乡镇路网实现直连、直达、快捷；村组小微通道实现全通畅。 “多线连成渝、快捷通机场、出境大通畅、内外大循环”的成渝门户立体综合交通枢纽基本形成。

全媒体记者 卢凌嘉

来源：雁江融媒