漳汕高铁最新进展来了！|汕头|潮汕|站房|铁路|隧道|高铁

9月18日，由铁投集团所属广汕铁路公司投资建设的漳汕高铁（广东段）长乐隧道顺利进洞施工，开始隧道主体工程建设，标志着漳汕高铁隧道施工进入了新阶段。

长乐隧道出口

长乐隧道位于广东、福建两省的交界处，为单洞双线隧道，出口段由广东省组织建设，进口段由福建省组织建设。该隧道出口位于广东省潮州市饶平县，地理环境复杂，地表覆土较厚，植被丰富繁多，且隧道洞身存在一处浅埋段，最小埋深5.2米，最大埋深约300米，施工难度较大。为确保长乐隧道出口顺利进洞，项目参建单位严格落实隧道开工标准化要求，保证隧道施工安全可控。这一重要节点的成功突破，不仅彰显了一线建设人员在应对技术挑战与复杂地质条件时的卓越能力，更为漳汕高铁（广东段）后续施工奠定了坚实基础。

新建漳州至汕头高速铁路位于我国东南沿海，北起福建省漳州市漳州站，途经广东省潮州市，终至汕头市汕头站，是国家“八纵八横”高速铁路网之沿海通道的重要组成部分。漳汕高铁北接福厦客专，南连汕汕铁路，共同形成沿海高速铁路新通道，是长三角、珠三角及西南地区与东南沿海地区交流的主通道。

新建汕头站即将启用

璀璨新地标点亮粤东高铁新篇章

恢宏的新建汕头站。

新建汕头站开通在即，这座充满“潮”“侨”建设亮点的现代化交通枢纽，运营后不仅极大提升汕头的交通运输能力，更将成为城市崭新的地标和名片，将汕头与周边城市紧密地联系在一起，为汕头经济发展注入新的活力，插上腾飞的“翅膀”。

站台尽头“汕头站”标志矗立。

新建汕头站由中铁建设承建，创下多个全国之“首”：站房北弧形雨棚，是国内首例异形多曲全现浇拱形仿清水混凝土雨棚，不仅美观大方，呈现“海潮叠起”的效果，更在耐盐酸、抗腐蚀及抗台风等方面具有显著优势。一期站房屋盖重超8000吨，支撑柱之间最大跨度达96米，团队研发了全国首例建构一体化榕树状造型钢结构柱施工技术，立柱通过延展的“树枝”形成反顶之力，擎举起整个屋盖。车站采取重结构、轻装饰、简装修的“建筑结构一体化”理念，工程混凝土结构、钢结构工程免装饰结构面占比达50%，为国内站房之最。

16根“枝叶相连”的“榕树”撑起了宽敞明亮的候车大厅。

高铁站不仅是交通枢纽，更是展示汕头文化的重要窗口。新建汕头站设计理念独具匠心，以“海丝腾飞，潮立汕头”为核心创意，站房外立面将海洋文化与潮汕民俗文化相结合，呈现“出则搏海逐浪”的动态美，候车大厅内部装饰呈现“入则河清海晏”的静态美。

进站循环道

站房随处可见富有潮汕特色的“红头船”元素：“进站盒子”采用潮汕先辈下南洋所乘坐的“红头船”造型，室内墙面、风岛、消火栓、吊顶等各个部位，融入帆船、波浪、厝角头等汕头文化元素的应用，营造城市会客厅“潮”“侨”文化的浓厚氛围。

旅客在这进站盒子前检票登车。

如同时光隧道般的出站通道。

作为国家八纵八横沿海高铁的重要节点，新建汕头站北接漳汕高铁，南连汕汕高铁、广澳港铁路、汕普城际、粤东城际，西联既有梅汕铁路、粤东城际，站场规模11台24线，站房规模10万平方米，是粤东地区规模最大、交通接驳功能最齐全的高铁枢纽。开通运营后，将大大方便粤东人民的出行，增强汕头省域副中心城市的虹吸力和辐射力，进一步促进汕头与周边城市的产业协同、资源共享和创新合作，助力汕头跑出高质量发展的加速度。