中国四大进藏铁路，每一条都是“超级工程”，战略价值不容小觑！|进藏铁路|青藏铁路

大家都知道，青藏高原是世界上海拔最高的高原，地势复杂险峻，区域内高山密川特别多，世界最高峰珠穆朗玛峰也伫立于此，面对如此险峻的地理环境，为什么我们不惜一切代价也要建造进藏铁路呢？这四条“天路”究竟有什么战略价值？

走进西藏

进藏铁路，顾名思义，自然是连接西藏、走进西藏的铁路。西藏自治区，位于我国西南边陲地带，他的北部是新疆，东边与四川相连，东北部紧紧依靠着青海，东南方向与云南相邻，它的南边与西边分别与缅甸、印度、不丹、尼泊尔等国家相接壤，是守护我国西南边陲的重要门户。

提到西藏，不得不提的便是有着“世界屋脊”之称的青藏高原了，该高原是我国面积最大、世界海拔最高的高原，它的海拔高度大致在3000-5000米之间，平均海拔4000米以上，由于海拔每上升1000米，气温就下降6℃左右，因此，藏北高原地区平均气温在0℃之下，最暖月的平均气温也不足10℃。

由于青藏高原海拔极高，气温又比较低，所以冻土分布极为广泛。再加上它地处高原地带，交通不便，与外界的联系并不密切，经济状况相对来说比较落后。

为了西藏地区人民的幸福和物质生活条件，加强西藏同我国各地的交流联系是现在急需解决的问题。要知道一句话，那就是“要想富，先修路”，修建进藏铁路成了我们现在要做且必须成功的事业。

中国四大进藏铁路

我国修建的第一条进藏铁路就是青藏铁路。它将青海西宁市与拉萨市连接了起来，同时也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。该铁路从西宁站到拉萨站，全长1956千米，85个车站。

在青藏铁路建设成功之前，国外并不看好这个项目，甚至有有外媒称它为“有史以来最困难的铁路工程项目”。因为要建设这条铁路要面临着很多难题，当地长年低温，冻土面积广，再加上时常发生的自然灾害为施工增添了不小难度。而且该铁路沿线地处雪域高原，空气稀薄，平均气温0℃以下，非常不适合团队施工。

面对重重困难，靠着不抛弃、不放弃的精神，积极寻求解决问题的方法，共同攻坚克难，完成了昆仑山隧道、风火山隧道、清水河特大桥、唐古拉车站、拉萨河特大桥等重点工程。

其中重点标志性工程是拉萨河特大桥，该桥位于拉萨市西南郊区，是青藏铁路唯一的非标准设计的特大型桥梁，它位于拉萨河上方，与布达拉宫遥相呼应，是拉萨市重要的人文景观。

青藏铁路建成通车后，彻底结束了西藏地区不通铁路的历史，更好地促进了各民族之间的团结与进步，成为西藏与内陆地区的经济、文化沟通桥梁。内陆地区通过青藏铁路去旅游的游客逐渐增多，促进了当地支柱产业旅游业的发展，优化了西藏地区的产业结构，为西藏带去了新的经济发展机会，有利于实现中国各地区的协调平衡发展。

该地区位于西南边陲地带，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国相接壤，通过青藏铁路可以将我国内陆地区与尼泊尔的贸易运输时间缩短到一周以内，推动尼泊尔落后地区的发展，促进我国与周边地区的友好往来。青藏铁路的建设开通，使得西藏地区逐渐从封闭走向开放，一步一步改变当地贫穷落后的现状。

我国国内第二条进藏铁路为川藏铁路，是我国西南地区的铁路干线之一。该铁路呈东西走向，东起四川成都向西直达拉萨，全长约1838千米。川藏铁路在建设过程中遇到了重重难题，有着“最难建的铁路”之称。

它不仅要面对各种复杂的地质条件和极端的气候，还要跨越14条大江大河、21座4000米以上的雪山，可谓是建设难度极大。面对如此困难的情况，施工单位不断努力，建成了巴玉大桥、达嘎拉隧道、邓河特大桥、藏木特大桥等重点工程。

建设川藏铁路，更好的维护了我国国家统一、巩固了边疆稳定，促进了民族大团结和西藏地区经济社会发展，更好的完善了当地的基础设施条件，改善了交通状况。

由于川藏铁路建设难度极大，为解决在此过程中勘测、设计和施工中的难题，汇集了大批高科技人才和优质资源，从而带动了四川省的创新发展和科技进步。

滇藏铁路是我国第三条进藏铁路，将云南省和西藏自治区连接起来，该铁路南起云南昆明，北部到西藏拉萨，一共分为6个路段，分别是昆大段、大丽段、丽香段、香邦段、邦林段、拉林段，除香邦段、邦林段还在规划建设过程中，其他路段已开通运营。

该铁路的建设对我国有着重要意义，它不仅可以拉近西藏同华南、华中和华东地区的距离，还可以与西南地区的铁路、公路相整合，形成一条运输大动脉，这条运输大动脉可以以云南为节点，向南向北形成物流供应链，形成一条新的产业链条，带动当地经济的发展，还可以降低运输成本，推动当地制造业的发展。滇藏铁路同时还是一条国家边境铁路，运营通车后将为提高我国边防力量作出重要贡献。