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楼市温州 LOUSHIWENZHOU
杭温高铁开通才一个多月，竟停运了一批高铁班次。
日前，高铁温州北站发布公告称，往返温州北站与杭州西站之间的10班列车班次，将停运至12月21日。
至于这些列车班次的停运原因，以及12月21日之后是否会恢复运行，暂且不得而知。
经中国铁路12306官网订票系统查询，未来几天，这些列车班次大多已无法订票，但也有个班次可以订票。
经查询相关报道后得知，以上停运的列车，个别班次近期又恢复运行至本月底。但是，这些列车班次下月是否继续运行，尚且未知。
因此，这些班次是否停运，仍需以官方的信息为准。
当前，每天从温州北站至杭州西站，共有11班列车；从杭州西站到温州北站，共有9班列车。
同时，每天从温州南站经杭温高铁至杭州西站，共有2班列车（含1班同时停靠温州南站、温州北站）；从杭州西站经杭温高铁至温州南站，共有3班列车。
而据杭温高铁开通前的相关报道称：开通运营初期，铁路部门将按照日常线、高峰线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达38列。
可见，当前杭温高铁实际运行的高铁班次，已明显少于原先的计划与预期。
而开通一个多月来，据大量旅客反映，除国庆假期外，平时杭温高铁及温州北站客流量不大。
另据相关报道称，杭温高铁开通的第一个月（截至10月5日），客流达约72万人。
按此计算，杭温高铁日均客流仅约2.4万人，这还包括国庆假期的客流高峰在内，可见平时客流只会更少。
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杭温高铁的客流真的很少吗？
对此，我们前去实地探访。
探访时间是10月22日（星期二）上午8：30前后，虽然这是工作日，但这不代表客流一定少。像温州南站，工作日客流依旧很大。
从现场探访情况看，温州北站客流量确实不大。
从温州北站2楼进站，进站口的大门上，贴着营业时间，5：50-19：10。
可以看出，这个营业结束时间，实在太早了，一般连县城的高铁站，都没这么早结束营业。
这一点，足见温州北站列车班次之少，到了晚上就基本没列车了。
进站后，安检竟然没人排队，丝滑通过。
乘坐扶梯上3楼，偌大的候车厅空荡荡，旅客稀稀疏疏，丝毫没有中型高铁站应有的人气。
一片又一片的座位，没有一人坐。
要知道，在温州南站，旅客没座位坐才是常事。
只有4A检票口附近的座位，三三两两地坐了些旅客。
当时，4A检票口显示，即将检票的是开往杭州西站的G5932次列车，开车时间为8：58。
虽然后来也陆续有些旅客抵达，但距离开车时间不到半小时，才几十名旅客在检票口附近候车，足见客流量之低。
这班列车过后，从温州北站出发的下一班列车，是开往亳州南站的G7442次列车，开车时间为10：38。
两班列车的间隔时间，长达约1小时40分钟，也足见列车班次之少。
不难看出，这是斥巨资建设、服务于瓯江两岸的城市级高铁站，列车班次与客流量，似乎还不如一些县级高铁站。
那么，这些列车班次的停运，很可能是因为客流不足。
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温州至杭州等长三角核心城市的出行需求庞大，客流量一向很高，高峰时经常一票难求。
温州南站还因客流量大、超负荷运行，被称之为“爆棚南”。
既然如此，为什么大家不喜欢前去温州北站？是因为温州北站太偏吗？
事实上，温州北站离历史文化街区、滨江商务区等游客、商务人士目的地更近，再加上瓯越大桥及延伸段的城市快速路，非常便捷。
虽然温州南站有轨道交通优势，但目前温州的轨道交通辐射面不大，从而这优势并不突出。
显然，杭温高铁及温州北站的问题，在于高铁车次。
当前，从温州出发，经杭温高铁前往杭州的列车，均停靠杭州西站，距离杭州市中心较远，前往杭州核心城区尚需一些时间。
而一般情况下，温州人前往杭州，更多选择停靠杭州东站的列车。
那么，就算经杭温高铁前往杭州仅需约1个半小时（个别车次近2小时），从杭州西站下车抵达目的地，还需耗时很久，还不如去温州南站乘坐2小时出头（个别2小时内）的列车前往杭州东站。
更何况，当前经杭温高铁的列车，无法抵达上海。前往上海的旅客，仍需前往温州南站。
再比如从温州去南京，从温州北站出发，每天仅2班列车，最快需约3小时37分，另一班则需约6小时20分；而从温州南站出发，每天多达41班列车，最快仅需约3小时，反而比杭温高铁的列车更快。
去合肥也类似。从温州北站出发，每天仅2班列车，最快需约4小时34分，另一班则需约7小时11分；而从温州南站出发，每天多达20班列车，最快经杭温高铁仅需约4小时15分，经其他高铁约4小时32分。
而前往济南、北京、沈阳、郑州、西安等北方主要城市，温州北站没有这些列车，但从温州南站出发，每天都有多班列车，且均不经杭温高铁。
除了北向，温州北站也缺乏南向的列车，不具备换乘意义。而温州南站，在汇聚北、西、南三个方向的情况下，不少人选择在温州南站换乘，也大大增加了客流。
可见，高铁车次少、抵达城市少、抵达车站偏、耗时无明显减少，成了杭温高铁及温州北站的主要问题。
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我们都知道，杭温高铁与沪昆高铁交汇于义乌站，当前义乌站正在改造中。待明年义乌站改造完成，两条高铁将具备互通条件。
届时，行经杭温高铁的列车，可在义乌站换至沪昆高铁，抵达杭州东站、上海虹桥站。
这么看来，或许明年起，温州北站及杭温高铁的客流量，有望上升。
前提在于，杭温高铁需开通足够数量的班次，前往杭州东站、上海虹桥站。否则，市民依旧会选择温州南站行经其他高铁的列车。
同时，前往南京、合肥、济南、北京、沈阳、郑州、西安等城市的列车，有必要改经杭温高铁，以充分发挥其节约时间、提升效率的优势，提升列车竞争力。
虽然杭温高铁没能实现预想中的“一小时到杭州”，但最快能把到杭州的时间控制在一个半小时内。那么，若能实现约2个半小时到南京、约6小时到北京，并成为福建城市北上长三角的快速通道，对温州意义非凡。
然而，从当前的列车运行情况看，接入其他高铁、跨省运行的列车非常少。难道，因为杭温高铁是由民资参与建设的高铁，在一些方面容易受限？
因此，我们温州仍需积极向上争取，以开通或改线更多高铁班次，巩固浙南高铁枢纽地位。
如今，城市之间的竞争，已上升至城市群之间的竞争。城市仅依靠自身力量单打独斗，发展天花板有限。
作为普通地级市，唯有融入城市群，改变区位相对劣势，参与分工协作，才能借助更高能级的平台，实现跃升。
既然温州积极争取并斥巨资建设了杭温高铁，更应让其发挥更大的作用，真正服务于市民出行，以及温州社会经济发展。
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