01
10月17日，秋雨淅淅沥沥给太原带来一丝寒意。地铁1号线太原站东广场的入口处，有工作人员进进出出。踏着向下的阶梯，来到车站一层，最先映入眼帘的就是星空穹顶，宇宙般幽蓝，屋顶的漫反射照明似群星闪烁，映得空间明亮通透。
太原地铁1号线太原站东广场的星空穹顶
进入闸口，再下一层，就看到正在进行不载客试行的1号线列车，车门一张一合后，呼啸而过，奔向未来。
像几米的《向左走向右走》，又似乎闪现《哈利·波特》中的“9¾站台”，太原地铁，不仅记录了市民穿行地下的仪式感，更彰显了新科技给城市交通带来的助力，也深藏了城市里的凡人微光。
向左走向右走，太原地铁疾驰而来。
太原地铁1号线的不载客试运行是开通运营前的最后一步。最高时速达72公里/时，车厢内显示屏、电视已全部开启，身处这里，时间仿佛已经跳入到2024年的12月。
这种模拟真实运营，是为了让地铁车辆与各设备系统充分磨合，对车辆、设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行全面综合检验，提升各方面的稳定性；也是锻炼和提高运营工作人员综合能力，提升运营组织能力的重要阶段，为安全载客打基础，做准备。
02
1 0月25日，随着DCC调度指令下达，在与调车员、DCC调度紧密配合下，轨道车工长驾驶车辆，将四台平板车转线至指定股道，标志着太原地铁一号线首次轨道车调车编组作业圆满完成。据悉，此次段内调车作业自车辆段轨行区接管以来完全由太原地铁一号线运营筹备组组织落实，既验证了轨道车牵引、联挂功能，又检验了轨道车司机驾驶技能水平，为车辆段全面接管、功能具备等方面奠定了坚实基础。
03
太原地铁1号线跨越万柏林区、迎泽区、小店区，走向呈“L”型，设立了24个地下站点，从西山矿务局站开始，连接了太原客运西站、大南门、柳巷、五一广场、太原站、太原南站以及武宿机场等核心节点。
工程自2021年开工建设以来，克服了诸多困难。“比如，最大换乘车站下元站，由于地下埋藏着大量各类管线，周边现有的公共基础设施较多，工人们需要手工挖探，对地下的各种管线进行调整，才能避免因为使用大型机械开挖而对地下管线造成损坏。”安克选是太原轨道交通1号线建设管理部的高级经理，对于1号线的一切，他再熟悉不过。
安克选介绍，“跨越汾河工程”为1号线中施工最为复杂的部分，“地铁线路穿越汾河的距离为400余米，盾构顶部距离汾河河底为18米。施工中，需要在盾构时同步加固盾构隧道，防止出现隧道变形、透水等情况。”
目前，全线土建除朝阳街站A出入口过街通道暗挖正在施工，其余全部完工，装修工程已进入收尾阶段，风水电等机电系统设备安装基本完成，不载客试运行也已完成了系统功能验证。
开通后，太原地铁1号线将完善武宿机场的立体交通网络，实现航空、地铁的无缝中转，达到空地联运的默契配合，对促进太原空间布局结构优化具有重要意义。
来源：山西日报、住在太原
热门跟贴