“堵，有时候不仅占用非机动车道，机动车道也会占一部分。”“虽然公交站在辅道位置，但早高峰人多时，候车人都挤到了非机动车道，公交车只有停在机动车道，会造成堵车。”此前，有市民反映，成都西站巴士换乘站早高峰占用机动车道、非机动车道，不仅危险，且易导致拥堵。
为解决这一问题，成都公交集团日前对成都西站巴士换乘站进行升级，港湾停靠、移动刷卡设备，不仅发车频率更快，市民“公交+地铁”出行也更安全、更便捷。
改造后的成都西站巴士换乘站还堵吗？10月30日，记者来到该公交站实地探访。
▲升级改造后的成都西站巴士换乘站
站台后退8米带来“零感换乘”
市民：“现在很通畅，省了十多分钟”
30日下午，记者来到地铁成都西站F1口处的成都西站巴士换乘站，该地位于万卉三路附近，出地铁站左手边就是公交站。
前行几步，记者看到，升级后的公交站，用栏杆围起一片公交车停放区域。在公交站牌旁就可看到两台闸机，市民乘车可先刷公交卡进入公交候车区域，类似于在二环高架乘车。
▲升级改造后的成都西站巴士换乘站
“现在真的方便太多了，上车效率也高，完全不用担心挡到骑自行车的人。”市民李女士告诉记者，升级改造前，该公交站像许多普通站点一样，仅仅是在路边设置了一个公交站牌，市民就在路边的人行道上候车，车辆停靠也会占用非机动车道，早高峰人多时，排队刷卡都要10多分钟，“现在很通畅，把等待公交的时间用来刷卡，效率很高，省了十多分钟。”
市民王先生还分享了一次今年7月早高峰暴雨时的乘车经历。“大家都打着伞，上车还要收伞、刷卡，排队等候的时间很长，机动车、非机动车堵成一片。”
▲改造前
但是王先生现在非常开心，向记者介绍起改造后的公交站。原来站台向地铁口一侧后退后，公交车停靠不再影响正常的道路车辆行驶。同时，上下车时，也不用再等上车刷卡，提前刷卡进排队候车区，车辆到站就可上车，更快、更高效、更方便。
骑自行车经过的市民陈女士告诉记者，她早高峰会骑行经过该地，几乎每天早高峰都很堵，她骑行经过需借道机动车道通行，现在改造后，对于经常骑车经过的她来说，更安全，也不用担心拥堵问题了。
据成都公交集团运兴巴士有限公司客运市场部经理杨芬娟介绍，相较于升级前，该公交站向后退了8米左右，市民出地铁站就能进公交站，下公交车就可进地铁站，真正实现“零感换乘”，换乘出行更加便利快捷。
最快2分钟一班车
让“人等车”变为“车等人”
据了解，成都西站巴士换乘站于2023年正式设立，设立至今，该站仅有462路一趟公交车。但别看只有这一趟，该线路打通了市民上下班公共出行的“最后一公里”，一头连接地铁成都西站，一头通向青羊工业总部基地，该线路每日乘车人数达到了2000余人次。
“特别是早高峰尤为明显，基本上每2、3分钟一趟公交车，趟趟爆满。”杨芬娟告诉记者，由于乘车人数多，乘车时间集中，造成的道路拥堵情况也较为突出。
为降低公交车停靠在直线式公交站台时对主线交通的影响，该集团会同青羊区住建交局、交警四分局等部门借鉴港口停靠船舶的模式，将成都西站巴士换乘站直线式公交站台改造成港湾式站台，站点面积升级扩展至300余平米，可同时容纳2~3辆公交车到站驶入港湾内停靠，从而不影响主干道车辆通行，不仅起到缓堵保畅的作用，更保障了乘客上下车安全。
▲升级改造后的成都西站巴士换乘站
“升级运行首日，成都西站巴士换乘站日均客流由原来的2300乘次增加至2800乘次。”杨芬娟表示，成都公交集团依托BOCC等智能化管理手段和乘客信息服务系统，以成都西站地铁4号线、9号线车辆到站班次时间为基准，将462路早高峰时段发车频率缩短至2~3分钟一班，精准匹配公交到站时间与乘客出站时间，让“人等车”变为“车等人”，市民候车时长更稳定，发车班次更均匀，有效提升青羊工业园总部基地园区员工通勤体验。
乘客等待时间减少，公交车停靠时间相应减少，这条道路的拥堵也明显缓解。据了解，目前成都公交集团已在全市范围打造了25个巴士换乘站，地铁站50米内巴士换乘站覆盖率达94%。同时，全市在营地铁站点全面实现公交100%接驳，地铁接驳线路日均客流提升10%~15%。
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来源：成都发布
编辑：梁艺怀
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