在大家印象中大城市的高铁站是人山人海，每天能有上百趟车次，可实际情况并非完全如此。具体来说沈阳、宁波、南京、成都这些大城市的市区也存在一些停运多年甚至是从未投入使用过的高铁站，它们分别是沈阳西站、宁波东站、紫金山东站、双流西站接下来带大家盘点一下。
先谈沈阳西站。这座车站是在2017年开工建设，在2018年投入使用，在2019年关闭停止办理客运业务。究其原因我认为就是沈阳西站这个位置太偏僻了，是在四环外的于洪区。
这附近方圆5公里内没有居民楼，而且还没有地铁配套，这样的话很少有乘客会到沈阳西站坐高铁。更何况拥有地铁4号线的沈阳南站高铁客流量尚且达不到理想状况，一无所有的沈阳西站暂停客运业务是再正常不过了，除非今后沈阳西站旁边能修地铁。
再谈宁波东站。宁波东站地理位置可比沈阳西站好很多，它是在市中心繁华地段，宁波地铁4号线矮柳站到宁波东站只有几百米的路程，因此它的交通配套是强于沈阳西站。
纵观宁波东站的前世今生它是在2010年投入使用，当时宁波站在进行装修升级改造，所有乘客都到宁波东站坐车，在2013年宁波站改造完毕后宁波东站就停止办理客运业务直至今日。
不过跟沈阳西站比起来宁波东站最起码有个圆满的结局。在2020年甬舟铁路正在建设，设计时速是250公里每小时，宁波东站恰巧是这条高铁的起点。再过几年宁波到舟山的跨海高铁开通后宁波东站就会重新繁华投入使用，让我们拭目以待。
紧接着再谈紫金山东站。江浦站不办理客运业务主要还是因为它的地理位置太偏僻了，最让人难以理解的是紫金山东站从建成之后就没有正式投入使用过。
实际上紫金山东站的地理位置非常好，周边有很多条地铁。它的定位是南京南站与仙林站之间的联络线，很可惜后来这些幻想化为了泡影，现如今看到紫金山东站的站前广场变成了篮球场更是让人深感遗憾，说到这里希望紫金山东站有一天能像亦庄站那样恢复高铁客运业务。
最后再谈双流西站。双流西站当初是成贵高铁沿线的一座车站，在2016年投入使用，在2023年暂停客运业务，现在已经成为了一座纯粹的货运车站。
究其原因主要因为双流机场高铁站完全取代了双流西站的高铁客运功能。毕竟双流西站到双流国际机场还是有一段距离，这其实会影响双流西站的高铁客流量，想到这里不禁感慨双流西站暂停客运业务其实是很正常的事情。
通过以上的分析不难看出哪怕是大城市也无法做到每一座高铁站都是人山人海，纵观沈阳、宁波、南京、成都的部分高铁站就足以说明一切。
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