01.
一个意外的成绩，一张陌生的面孔
2020年时，我国新能源汽车的渗透率才刚过5%，不到4年光景，到今年7月时，新能源乘用车的渗透率已经正式迈过50%大关，并在此后一直保持在50%以上。
从动力电池到充电技术、从智能系统到整车生产，我国新能源汽车全产业链条的发展用“飞驰”二字形容毫不夸张。
产业的爆发式增长同样会带来激烈的竞争，最近三年的“新能源汽车第一城”三度易主。
2021年，上海以63.2万辆的成绩遥遥领先； 2022年，西安异军突起，以101.52万辆险胜上海，成为全国第一； 再到2023年，深圳又以178.6万辆高居榜首，而合肥则以74.6万辆的年产量紧随上海、西安位居第四。
为何会特意关注到合肥？
因为在2020年之前，合肥的新能源汽车产量尚不足5万辆；虽然2022年增长到25.5万辆，不过实力仍不足闯进全国前十。
但到2023年时，合肥新能源汽车产量一下子出现了能级跃迁，增长到了74.6万辆，跻身全国第四，一年的涨幅就接近50万辆。
而我们同时也关注到一个非常有意思的事：就在2023年，合肥下面的一个县搞出了近50万辆新能源汽车，同比增长达到夸张的400%，贡献了安徽全省新能源汽车产量的56%。
这个县的名字，叫长丰。
一盘算，原来这个长丰县才是合肥乃至整个安徽的新能源汽车产量增长的动力来源啊！
在新能源领域，最为人乐道的是深圳、上海、常州、合肥这样的一二线城市，就算说到有名的区县，常被提及的也是金坛和溧阳。
长丰何以从岌岌无名的小城，一下子就变成能够冲击“新能源汽车第一县”的明星县市？
那故事就要从2021年比亚迪合肥基地落户长丰的下塘工业园开始说起了。
长丰县的下塘本是个千年古镇，此前最富盛名的是酥脆鲜美的非遗美食“下塘烧饼”，但在比亚迪的百万产能超级工厂坐落于此后，围绕新能源汽车龙头企业完成的产业链转型升级，才真的让这个小县城坐上快车“驶入”公众视野。
短短三年时间，紧随比亚迪的产业链上游供应商、下游服务商纷纷向长丰县集聚，长丰的“下塘汽车城”显现雏形。
2023年，长丰县的GDP达946.4亿元，名义增长14.9%，是安徽省GDP增幅最高的县区。
02.
天时地利人和
小小一个长丰，新能源汽车为什么能发展得这么快？
自然是因为聚齐了天时地利人和。
早些年开始，各地政府都已经在盯着并卯足劲儿地挤进新能源汽车产业，不论一二线城市还是“十八线”小县城都加入了“百城大战”中。
据不完全统计，像如皋、三门峡、安阳、宜宾、株洲、威海、德州、赣州、淄博、淮安、盐城、徐州、肇庆等，至少13地的小城镇都喊出过“千亿汽车产业”的目标，而北上广深等一二线城市的目标则是“万亿级”的。
理想很丰满，但现实却很骨感。
GDP不到200亿元的邢台清河县，为了布局新能源汽车，连搞了三个汽车生产基地：占地450亩的御捷一厂、占地340亩的御捷二厂、占地825亩的御捷三厂。
结果呢，御捷的实际行情很差，销量逐年下滑，有两个工厂基地都改为了商品房用地。
再如江苏如皋，一个65岁及以上人口占常住人口比重23.8%的超高老龄化县级市，却扬言要做“中国最具竞争力的新能源汽车产业基地”。政府拿出最好地块，先后砸了几十个亿，结果不到十年时间，赛麟汽车、陆地方舟、康迪电动车、青年亚曼等车企业全部扑街，前后就只卖出几十台“老头乐”。
像这样的例子还有很多，很显然，中国汽车市场容纳不了这么多汽车公司和“汽车之都”，多数城市都会以惨败收场，甚至伤及元气。
但首轮厮杀过后，新能源汽车市场格局已逐渐稳定。
前人累积了足够的试错经验，蹚出一条可行的发展路线，长丰县此时入场，时机最佳。
加上2021年缺“芯”潮时燃油车供给不力，电动车顺势抢占市场并扩大优势，近几年正值新能源汽车爆发式的增长期。
天时来看，实属绝佳。
在经历新兴产业初期最残酷的竞争之后，留下的品牌和城市一定是实力最强的。
比亚迪与合肥，我们其实要看到，他们都是幸存下来的强者。
而长丰的地利也正来自这二者。
比亚迪是中国新能源汽车领域的绝对龙头，2023年，比亚迪完成了年销300万辆的目标，不仅成为国内销冠，也超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠。 造车新势力TOP5 (理想、蔚来、零跑、小鹏、合众)合计销量94.6万辆，成绩喜人，但加起来也就是比亚迪的三成。
如此体量的比亚迪，仅靠深圳是无法完全满足其产能需求的，所以，西安、长沙、合肥、常州、重庆、贵阳、郑州它都布局了。
2021年，比亚迪决定在合肥建立生产基地，而且是有着百万产能的生产基地。
为什么是合肥？
一来合肥是“风投之城”，经商和投资环境极佳，作为省会政策和资金支持力度都大；
二来安徽是比亚迪老总王传福的故土，成功的企业家总有一颗回报乡梓的心，但芜湖已经有了奇瑞，而且发展还不错，那既不会产生过度竞争、又可以形成省内的产业集群效应，哪里最合适呢？
想来想去，也就是合肥了。
合肥之中，哪里最优？
最合适的就是长丰县。
特别是长丰县下塘镇，交通便捷、区位优越，是合肥市东部工业走廊的重要组成部分，最重要的是，下塘可以提供大片的平整土地，承接汽车超级工厂建设。
地利条件，优势明显。
有了天时、有了地利，最终能不能抓住机会，就看人和了。
在省、市政府的全力支持下，长丰县从项目谈判到签约只用了23天，签约到开工42天，开工到整车下线314天，建成厂房280万平方米；从开工到投产用时10个月，产值过百亿用时5个月。
不仅如此，政策规划上，长丰县的目标也与合肥非常一致。
合肥已经明确将新能源汽车产业定位为“首位产业”，为了推动产业发展，政府高规格配置资源，成立了由市委、市政府主要领导任双组长的领导小组，先后出台了《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》和《合肥市加快建设具有国际影响力的新能源汽车之都行动计划》等文件。
人和而言，干劲十足。
天时地利人和已备，长丰自信地喊出“争创新能源汽车第一县”的目标。
具体要怎么实现？
靠龙头企业的牵引和带动效用，形成产业集群，老企业转型升级，新企业纷至沓来。
长丰县原本在汽车零部件领域就是有工业基础的。
早在上世纪90年代，长丰县就有不少零部件企业为江淮汽车做配套，但未能形成什么气候。但在比亚迪落户后，零部件企业迎来了新的机遇。
就以2004年来到长丰县的一家叫万安汽车零部件的公司为例，最早企业年产值只有一两千万元，如今公司转型新能源汽车配套赛道，成功研发铝制副车架等产品，除了供给比亚迪，同样也会给蔚来、小鹏、理想、合众、哪吒等车企供货，年产值已接近20亿元。
对于零部件企业而言，整车企业能落户周边就是它们最大的机遇。
跟着整车商家走，一面可以对整车客户的需求做出最快的反应、迅速研发配套产品，进行技术对接，提高竞争力；另一面，也可以有效减少物流成本，提高供货速度，控制库存风险。
当然，仅靠当地既存的配套企业转型升级还是无法形成完整的新能源汽车全产业链条，必须要有新的企业进驻，产业闭环才可能实现。
龙头企业就是会自带吸引力。
比亚迪在长丰下塘镇建起整车生产基地后仅仅三四年时间，佳通轮胎、双杰电气、佛吉亚等汽车配套头部企业纷纷寻迹而至。
不只一级供应商，随着这些一级供应商的落户，很有可能二、三、四级供应商也会追随而来。
这种追随带来的是一种多赢互动：
新进企业可以享受招引政策的优惠扶持；
整车厂商则供应链半径缩小、成本降低，最终产品更具价格竞争力；
而当地产业链逐步完善、产业集群渐显雏形，对就业增长、人才吸引、地区经济的拉动都会产生显著积极作用。
比亚迪的合肥基地项目共分三期：一期，已于2022年6月30日正式投产，产能约40万辆每年；二期，已于2023年3月前后也实现投产，产能约40万辆每年；三期，已于2023年1月开工，计划2025年5月全部完工，除了整车工厂外，还包含汽车零部件。
一二三期全部投产后，预计年产能可达132万辆，占比亚迪汽车整体规划产能的20%左右，可实现年产值近2000亿元，带动上下游产业链总产值不低于3000亿元。
而长丰县在整车之外的汽车零部件产业营收已经超过80亿元，预计今年会突破100亿元；到2027年，长丰县汽车零部件产业营业收入（不含整车）或将达到200亿量级。
03.
这个第一争得到？争不到？
长丰县的快速崛起得益于一个有效的发展模式——龙头企业落地，吸引相关上下游形成产业闭环。
这是长丰县首创、独创的吗？
不是的。
在新能源的首场炼狱中，这是前辈找到的合适发展路线。
这个前辈是谁？
常州溧阳。
在中国的新能源产业领域，常州绝对是绕不开的城市，而提到常州就不得不提它的两朵金花——溧阳和金坛。
其实，和长丰着眼的汽车赛道略有不同，溧阳和金坛在新能源领域里深耕的是锂电池赛道，再细分一点就是“动力电池”——所有电动车的心脏。 动力电池作为新能源汽车的动力来源，是整车中最重要的系统，占整车成本的30%~40%。
2010年，惠普电脑的锂电池专用供应商美国波士顿电池公司正与特斯拉一决高下。为避免直接竞争，波士顿电池选择将工厂拓展到中国大陆，溧阳成了其画圈的第一站，亚洲最大的锂离子电池生产基地就此诞生，这比特斯拉在上海建厂早了近十年。
溧阳同样非常“快”。波士顿电池落地溧阳后，便获得了金沙江创业投资基金的A轮投资和可观的政府补贴。 2011年10月作出投资决定，11月注册成立波士顿电池江苏公司，12月厂房正式开工，创下了溧阳有史以来最快的投资速度，实现了境内境外资本双向循环的同时，还盘活了资金、实现投产。
波士顿电池这个项目尽管后来铩羽，但是它给溧阳，乃至常州新能源产业带来的影响是深远的。
后来短短几年，不只宁德时代一家龙头，江苏时代、上汽集团也纷纷落户溧阳，进而逐步吸引了璞泰来、北星新材料、科达利、紫宸等国内知名动力（储能）电池全产业链项目60余个，集群效应明显。
而金坛在学习了溧阳的发展模式后，又开创了政府投资先河。
2015年，中航锂电落户金坛。
2017年，由于国家补贴政策和市场的变化，中航锂电装机量呈现断崖式下跌，陷入危机。金坛区此刻果断出手，顺势接盘取得了中航锂电（江苏）的控制权。
2022年10月，中创新航成为港股动力电池第一股，是常州历年来融资额最大的IPO项目。
2018年，蜂 巢能源从长城汽车独立出来，金坛区也成为其首选孵化地。
对比来看就不难发现，长丰正在走的这条快速发展之路，正是常州前辈们走出来的经验之路。
那长丰是否争得到这个“新能源汽车第一县”的名号呢？
我想大概率是可以的。
先说位于常州的溧阳和金坛，因为常州定位的发展战略是着眼于“发储送用网”整个全产业链的建设，新能源汽车只是其中的一个部分“用”，所以投入力度必然有限。动力电池、储能电池、光伏发电等传统强项仍会是溧阳和金坛未来的主力赛道，而不是新能源汽车。
再看全国其他新能源汽车产量较高的地区，深圳、上海、西安、长沙等地，虽然产量也都很高，但是它们的汽车生产基地都没有建在县域城市中，所以未来它们会是合肥冲刺“新能源汽车第一城”的有力竞争者，但是从县域角度而言，对于长丰并不构成威胁。
那长丰县是否可以就此安枕无忧了呢？
倒也未必。
当前长丰生产的新能源车基本全部来自比亚迪，其产量高低与一家车企的绑定度过深，会导致抗风险能力较弱。若比亚迪未来产能分流，将直接影响长丰县的整车产量。
未来如何通过龙头企业形成的链群优势，吸引到更多的潜力新能源汽车企业，并进一步完善和扩大全产业链的建设，仍应是长丰县要考虑的重要命题。
参考文献：
[1]朱卓：《一张“生脸”，正冲击中国新能源汽车产业第一县》,江淮观察
[2]黄莹：《“押注”新能源，这座苏南城市拒绝掉队》,江南智造总局
[3]36氪湖南：《长沙西安双城记：新能源汽车的弯道超车路》
[4]王战新、黄汉城：《炸了！小县城纷纷逐鹿“新能源汽车之都”，史上最惨烈的产业大战开始了！》,围观商业
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