1971年9月13日凌晨，一架三叉戟飞机从北戴河起飞，飞至蒙古大草原后消失不见，还是外事部门传讯，才了解到“坠毁”了。这架失事飞机的编号是256号，生产于上世纪60年代中期，全称是“三叉戟1E型中短程喷气式客机”。
这架飞机是英国一家航空公司生产的，于1970年被巴基斯坦作为一部分还款交予我国。除256号专机外，还有250、252、254号三架同型专机交付。
9月13日这天，256号专机包括机组人员在内，共有9人。分别是“副帅”一家三口，空军办公室处长刘沛丰、司机杨振刚、机长潘景寅、机械师李平、张延奎、特设师邰起良。
关于“913”，国内外长期众说纷纭，有的说飞机是密令用火箭弹打下来的，有的说是部队用导弹击落，还有的说是被苏空击毁。总之，“导弹击毁说”很有市场，不少人相信。
有人怀疑是周总理下令用导弹击落，周总理则怀疑是外国插手。最先获悉三叉戟专机坠毁的人，只有26个，而到北京向周总理汇报的，是唯一的自由人，名叫孙一先。其他25人全被隔离保护。毕竟事关重大，由不得不小心谨慎地防止泄密。
汇报地点选在大会堂，一开始只有周总理、姬鹏飞、杨德中、李耀文、韩念龙、符浩、王海容；讲到一半，李德生、吴法宪、邝任农也到了，加入进来。
汇报中，孙一先讲到一个特别奇怪的地方：256号专机的机翼根部，有一个大洞，猜测是防空导弹打出来的。此言一出，在场众人无不面面相觑，心想“谁发射的防空导弹”。
于偌大的一架飞机而言，这样的洞很小，但是飞机在飞行过程中，出现任何一点破损，都可能引起飞机的不平衡，造成机毁人亡。这个大洞约40厘米，而飞机翼根厚度也在40厘米左右。这个大洞并不是贯穿的，只有一面机翼有，另一面没有。而且这个大洞是向上开口的。
据孙一先说，他乘飞机从乌兰巴托赶往温度尔汗时，在天上发现256号专机坠毁的不远处，有个外国的空军基地：驻扎有一个航空师。
周总理听后若有所思，但没有下什么定论，只是点了点头，转身对李耀文（从事外交工作）说：“这个要好好研究，搞清这个洞是怎么弄出来的。”
李耀文配合杨德中，一起推演256号专机的飞行过程。通过飞机的载油量、满油飞行时间、飞行距离，以及飞机实际飞行时间、飞行距离，判断飞机在着陆前（坠毁），至少还有一吨油。
按照当时的飞行常识，飞机强行着陆，必须把油飞干，不然会发生碰撞起火。现场勘察的结果表明，256号专机在着陆时机腹碰地，导致起火爆炸。这一型号的飞机，机翼和机腹都设有油箱，因机翼较短能装载的油量不多，所以机腹是主要储油的地方。
孙一先多年后回忆起“913”的调查情况：遇难人员的尸体无一处有枪伤痕迹，身上也没有手表和鞋——这是预想到强行着陆才会提前做的准备。飞机上的枪支、弹匣也是填满，没有射出的痕迹。
那个大洞，是飞机检查孔的位置，用以检查电路和油路，里面还有个油箱。事情已经很明了：那个大洞正是油箱着火，向下爆炸弄开的；若是导弹击中，这个大洞的洞口铝刺不会不规则，更不会出现没穿透的情况。
“913”虽然已经过去了五十多年时间，但它的各种影响十分深远，绵延至今。
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