中国对世界最大的贡献是什么？答案当然是把价格打下来。但有个离谱的情况，如今外国居然开始不青睐物美价廉的中国货了，这是为啥？
就拿中国当下最为骄傲的电动汽车来说。正常逻辑来讲，在中国生产出一辆很棒的电动汽车，智能化水平高，续航里程长，价格还便宜，完全碾压那些传统燃油汽车品牌，那在全球大卖难道不是顺理成章的事吗？但现实却是，外国政府会思量，中国电动汽车如此出色且价格低廉，会不会直接把本国的汽车工业搞垮？那本国的就业怎么办？失业意味着什么？意味着暴动、战争啊！汽车开起来是否舒适、好用，价格是否物美价廉，这的确是普通老百姓会考虑的事。但一个主权独立的国家，更多考虑的是社会的稳定性，也就是就业，就业优先是一个国家稳定的基石。
其实回顾中国的百年奋斗历程，一直都在设法杜绝优质工业品对中国的倾销。是不是这样一想有些不可思议？直到我们掌握了最先进的工业技术，能够生产出物美价廉的工业品。而后发工业国的中国是如何掌握最先进工业技术的呢？以市场换技术，还是以汽车为例。为吸引外国车企来中国建厂，1986 年，中国对进口汽车的关税约在 200%上下，这表明不欢迎纯进口车，欢迎来我国建厂。随后，随着中国汽车产业的发展，1994 年汽车关税降至 130%上下，到 2006 年，汽车关税仅为 25%，并一直维持至今。
为何现在欧洲要对中国的电动汽车加征关税呢？因为原本欧洲对中国的电动汽车就有 10%的关税，只不过现在中国电动汽车确实威胁到了欧洲汽车的产业链，可能引发大规模失业，所以才对有威胁的中国汽车厂商加征关税。尤其是上汽旗下的名爵，在欧洲，每 10 台中国车就有 7 台是名爵，但这些车都是从中国运过去的，完全无法解决欧洲本地的就业。所以，对上汽加征 35.3%的关税，总关税达到 45.3%，就是为了抵消上汽名爵在中国生产的低成本优势，要么退出欧洲市场，要么在欧洲建厂解决欧洲的就业。
所以，主权独立的国家必然会利用关税手段阻拦先进工业国的产品倾销。要么你能承受高关税还卖得动，我多收的税可以用来劫富济贫，补贴国内落后的工业技术；要么来我国建厂，用技术换市场，从而培育本国的产业链。中国如今走的路，正是过去发达国家走过的路。海外建厂，如今中国的汽车行业，像比亚迪、奇瑞、长城纷纷在东南亚建厂，未来几年，“一带一路”的一些国家也会大量出现中国的合资工厂，中国工人必定会走出去。而对于中国本国，考验的是这些海外建厂的企业能否将海外收益带回国内，刺激中国的服务业。不然，中国因海外建厂带来的去工业化，必然会引发大规模失业浪潮。如果能形成海外建厂、资金回流的良性循环，那中国也能开始慢慢享受别国的人口红利。当然，如果不行，我们还可以看看这本书。
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