秦沈高铁二通道、也叫秦沈高铁，区别于现有的秦沈客专叫了个二通道的称呼，是近期关注度较高的一条高铁规划建设项目。
要知道，1999年开工建设、2003年10月11日建成投入运营的秦沈客专是我国自主研发建设的第一条高铁线路，设计时速250公里，运营时速210公里，线路全长404公里，连接秦皇岛、葫芦岛、锦州、盘州、鞍山、沈阳六大城市。秦沈客专可以看作是我国高铁建设的试验线路，为此后的京沪高铁建设打下坚实的基础。
已运营20年的秦沈客专在政策性降速、路基沉降、运力瓶颈等多个环节的影响下，弊端已逐步显现。现实际运行速度不超过时速200公里，据统计，秦沈客专上每天开行的列车对数总计为77对左右，包括动车组44对、直特14对、特快5.5对、快普13.5对，如果按高铁线路150对上限计算，那么实际利用率仅为51%？但事实是不能这么计算的，毕竟秦沈客专是高普混跑，通过能力肯定是大打折扣。根据辽宁发改委官方的数据，秦沈客专的通过能力利用率已达99.2，接近饱和。同时沈山铁路通过能力利用率已达87.3%。未来无法将沈山铁路的普客列车再转移至秦沈客专。
于是，随着货物班列的增加，区域铁路网的完善，秦沈通道的运输能力已达饱和，如同当年秦沈客专给沈山铁路缓解一样，纯为客运的秦沈高铁二通道规划应运而生。
秦沈高铁二通道：
顾名思义，就是秦沈客专的平行复线，按辽宁省发改委今年8月份曾对项目的公开回复，规划线路自秦皇岛北站，经葫芦岛、锦州、盘锦接入沈阳西站。与秦沈客专略有差异的，线路表述上没有鞍山市，意味着不再过鞍山市境内。
项目规划正线全长约409公里，其中辽宁段373公里，河北段36公里，总投资约685亿元，其中辽宁段589亿元，河北段96亿元，设计时速为350公里。目前，该项目已纳入国家《中长期铁路网规划》修编文件初稿，同时去年，辽宁省交通委已委托中铁设计集团开展了项目规划建设方案研究相关工作。
在线路走向上：秦沈高铁二通道规划一经披露，在线路走向、站点设计上成了沿线人们的关注，尤其对于盘锦、鞍山来说，当年秦沈客专在规划时，原本有望走盘锦城区、靠近鞍山的线路，但最终线路取直挨着边界过境，给两地象征性设了个形同虚设的盘锦北站、台安站。不过好在10年后，也就是2013年，秦沈客专和沈大高铁的连接线盘营高铁建成开通，也算是给盘锦、鞍山等一定的安慰，去往沈阳、大连、秦皇岛方向线路均已打通。
秦沈高铁二通道的线路走向按目前的披露消息来看，可以明确的是不再经过鞍山。结合线路里程上几乎等同于现有的秦沈客专等消息来看，虽然官方没正式公布，当然这个节点也不会公布，线路走向、站点规划大概率以下三种：
1、秦皇岛北-山海关-绥中北-兴城-葫芦岛-锦州南-凌海南-盘锦北-北镇南-黑山南-新民南-沈阳西
在秦皇岛、葫芦岛境内基本平行于秦沈客专，网传山海关站不具备扩建条件有待确认，可能新设山海关北站。在兴城与葫芦岛沿沈山铁路走向，共站兴城与葫芦岛站，更接近城区线路。过盘锦北站后，线路向上平行于沈山铁路直通沈阳西站，新设北镇南、黑山南、新民南三个站点。
2、秦皇岛北-山海关-绥中北-兴城-葫芦岛-锦州南-凌海南-北镇南-黑山南-新民南-沈阳西
和线路1唯一的区别就是不走盘锦北，凌海南出来直进北镇市方向，沿着沈山铁路走向，线路更顺直。因为盘锦北本身就有点鸡肋，被放弃了，盘营高铁可以在凌海南进秦皇岛高铁二通道，并不影响。
在官方的表述里，线路是经过盘锦的，所以是这条线路就有点矛盾，个人觉得可能性不大。
3、秦皇岛北-山海关-绥中北-兴城-葫芦岛-锦州南-凌海南-盘锦-黑山南-新民南-沈阳西
这条线路纯粹是为了带上、照顾盘锦，从而走盘锦绕了个弯，那么高铁空白区的北镇市只能被放弃了。这是网民爆出的一条线路，但如果是这走向，从方位上看大概率也要走台安县，否则线路的弯度太大。根据官方透露的信息，秦沈高铁二通道线路顺直，是辽西走廊一条优质的直通大通道高铁。
整体看，线路1的走向概率较大些，秦沈高铁二通道的规划、锦州将成最大赢家，理想情况下将形成锦州南、凌海南、北镇南、黑山南四大高铁南站，唯一悬念的就是是否过境盘锦。项目线路的最终走向随着规划的推进，在可研阶段会揭晓。
秦沈通道可谓是东三省进入关的第一通道，是最早的京哈铁路通道，对应的高速路网为G1，只是后来新建了京哈高铁通道（G25长深高速走向）。秦沈高铁二通道相对于京沈高铁，覆盖面更广，能同时兼顾北京、天津方向，同时也是沿海高铁通道的组成部分。未来建成后，将成为东三省与内地互通来往的第一高铁大通道。
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