潮白河上，一座白色特大桥十分热闹，早晚高峰往来车辆络绎不绝，成为冬日里一道独特的风景线。作为厂通路的标志性工程，潮白河大桥向西通往北京城市副中心，向东连接河北廊坊大厂县，两地间驾车时间缩短半小时。通车近俩月，厂通路日均车流量破万。
记者从北京市交通委获悉，一系列路网优化工程、科技管理手段，将持续为两地间出行提速。在建的石小路以及规划的通宝路等，也将为副中心区域发展和京冀往来提供交通支撑。
厂通路潮白河大桥。 本报记者 方非摄
跨省通勤族路上省了半小时
今年“十一”假期过后，家住河北廊坊大厂县的赵先生改变了进京上班路线，刚刚开通的厂通路，能为他上下班节省二三十分钟。“过去到通州上班，要绕行南边的友谊大桥，走武兴路，路窄车多，拥堵是常态，万一遇到个事故、极端天气，路上的时间无法估量。”赵先生动情地说，这条厂通路、这座潮白河大桥，他们这些跨省通勤族期盼了多年。
潮白河大桥除了可供汽车通行外，在大桥两侧还设有宽达3.5米的“非机动车道”，方便两地居民骑行通勤。早上8时，刘女士骑着电动自行车，自东向西驶过潮白河大桥，她过去主要是自驾进京上班，厂通路开通后，她决定更多选择绿色出行。
“厂通路开通前，连接河北廊坊大厂县与北京通州区的主干路，只有武兴路一条。”通州公路分局工程管理科科员柳萌告诉记者，这条老路只有一上一下两条车道，不仅路窄，还有很多大车。厂通路建设期，柳萌经常从通州公路分局出发，需要绕行武兴路去大厂段工地，厂通路通车后，时间缩短了几十分钟。
周边路口优化接住潮汐车流
厂通路开通后，对于自驾通勤族的吸引力有多大？
监测数据显示，厂通路日平均通行量达到1.1万余辆，开通首月内通行机动车达到33万辆。“厂通路高峰小时流量比，也就是高峰期流量占全天交通量的比例，平均达到12.77%，超过了普通公路的平均值，潮汐现象非常明显。”通州公路分局路网服务与科技科科长张伟介绍。
速度更快、路面更宽的厂通路，开通就迎来超高“人气”，也为“承接”其车流量的“下游”道路带来新压力。为了畅通区域路网，一系列路口优化工程随即开展。
“从地图上可以看到，与厂通路连接的春明路还在规划建设中，走厂通路进入通州的车辆，可走X960乡道或胡郎路，上春明西路后进入副中心核心区。”通州公路分局养护管理科科员闫晓海介绍，此前，胡郎路与春明西路交叉口、X960乡道与春明西路交叉口，均为右进右出路口，胡郎路和X960乡道进城车辆在此仅能右转，汇入运河东大街，无法左转进入云帆路。
“改造优化工程中，我们将春明西路与X960乡道交叉口打通为十字路口，将春明西路与胡郎路变成T字路口，车辆在路口可以左转，不用再掉头兜圈子，进而分流了大厂进入通州的车流量，进一步为厂通路沿线道路提速。”闫晓海告诉记者。
为了尽快畅通区域路网，正常需要一个月的工程，施工单位在保证质量前提下，仅用半个月就完成了改造。值得一提的是，改造工程除了优化路口，加装信号灯、监控设备，还兼顾骑行、步行需求，为路口增设二次过街设施，提升道路通行安全性。
智能监控发现抓拍异常行车
除了速度快，在科技赋能之下，厂通路运维管理也体现着“快”。在通州公路分局指挥调度室，数块监控大屏幕上，实时显示着重点公路运行情况。监控画面里，每辆车外围还闪现着一个绿色边框。“这是监控设备正在对车辆进行运行监控，我们也会同步进行远程视频无人巡检。”张伟告诉记者，交通运行智能监控识别系统，利用图像识别技术，可实现对重点路段、重点区域行车异常进行抓拍，并自动上报。
记者注意到，监控画面中，一辆行驶车辆忽然临时停车，停车时长超过5秒设定值后，系统便自动截取现场图片，通过手机短信推送给分局24小时值班人员。“如果需要现场处置，我们会第一时间通知运营单位，派人前往现场。”张伟介绍，类似的监控行为还包括道路遗撒、降雪天气车辆打滑、交通事故等。
路网综合管理信息平台还为区域路网提速“出谋划策”。上个月，厂通路通车之后，通州公路分局应用该平台分析研判时发现，厂通路进京方向的第一个路口，与侉榆路相交，但这条乡级公路承载力不足，存在瓶颈。情况上报后，引起了主管部门的重视，目前已启动道路加宽的前期研究。
北三县系列交通设施在建
“厂通路的开通，对京津冀其他跨界道路建设，具有示范、借鉴意义。”通州公路分局计划科副科长李扬拿出厚厚一沓资料，全都是近年来关于京津冀跨界道路建设的研究、规划资料。石小路、姚家园路东延、通宝路……一条条干线道路，将在路网图上从虚线(规划道路)变成实线(既有道路)，与厂通路一样，为区域发展和三地往来提供交通支撑。
其中，石小路位于漷县镇，西起京津公路，沿凤港减河北侧布设，终点至京冀界，与香河的安石路相接，全长约4.7公里，规划为一级公路。目前已开工建设，预计2025年12月完工。
通宝路将串联唐通线、河北段国华大道，增加香河进京的通道，规划道路等级为一级公路，设计时速60公里，双向四车道，计划于2026年底开工。
武兴路道路工程位于潞城镇集中建设区，将按照城市主干路标准进行建设，相关部门正在结合河道规划、雨污水规划、水评等优化设计方案。
市交通委相关负责人介绍，目前，围绕北三县进京，还有一系列交通基础设施在建设。另外，城市副中心站枢纽也在加紧建设，建成后将成为首都北京新门户、城市副中心的交通中心和活力核心。(本报记者 孙宏阳)
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