共和国印记
人民铁路为人民
为深入学习贯彻习近平文化思想，认真贯彻落实习近平总书记关于铁路工作的重要指示批示和关于革命文物工作的重要论述精神，用好红色资源，赓续红色血脉，唱响时代旋律，弘扬优秀文化，以实际行动迎接中华人民共和国成立75周年，今年3月，国铁集团、国家文物局联合组织开展了“共和国印记——人民铁路为人民”主题宣传活动。经国铁集团所属各单位、各省级文物部门推荐和专家评审，国铁集团、国家文物局研究确定100件“共和国印记”见证物、100名“与共和国同行——铁路百佳讲述人”。其中，成都局集团公司有6件见证物、4名讲述人入选。
以此次“共和国印记”见证物和讲述人命名为契机，成都局集团公司各单位将常态化开展好铁路优秀传统文化实践活动，进一步挖掘、保护、管理、利用好铁路文物和有价值实物，加强铁路文化人才队伍建设，激发西南铁路文化创新创造能力，深入挖掘文物实物蕴含的思想内涵和时代价值，以物证史、以物叙史，不断丰富中国故事铁路篇，推动铁路优秀传统文化创造性转化、创新性发展。
6件见证物
1
成渝铁路
成渝铁路西起成都，东至重庆，途经龙潭寺、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、江津等地。它北接宝成，西连成昆，南通川黔，东与襄渝铁路衔接，并与长江水运相通，是连接西南、西北、华中和中南地区的重要铁路干线。
成渝铁路的修建历程充满曲折，历经清政府、北洋军阀政府及国民政府时期，四川人民的铁路梦仍遥遥无期，直至新中国成立后，在党的领导下，1950年6月15日开工，1952年7月1日建成通车，全长505公里，是新中国成立后自主建成的第一条铁路。
在成渝铁路修建中，蓝田、萨福均、孙致远等工程师响应党的号召，以高度的责任感和使命感，提出优化线路方案，克服地质难题，确保工程顺利进行。面对崇山峻岭的复杂地形和恶劣的工作环境，筑路队伍用铁锤、钢钎、扁担、箩筐等简陋工具，克服了一个又一个困难。在修建过程中，重庆大渡口钢厂及部分军工厂在两年时间内积极生产提供需要的路材路料。成渝铁路共有62个车站，沿线修建有桥梁164座、隧道36座。成都铁路局由此诞生，西南铁路发轫于此，新中国铁路史从这里开出新篇。
2015年12月26日，成渝城际铁路开通运营，西南地区正式迈入高铁时代；2022年，党的二十大将成渝地区双城经济圈建设列为国家重大区域发展战略，为唱好成渝“双城记”、共建经济圈注入强大动能。先辈们用汗水和心血修建的成渝铁路，依然在西南交通运输中发挥着重要作用。如今，成渝中线高铁建设如火如荼，西南地区经济社会发展日新月异，中国式现代化正焕发万千气象。
2
宝成铁路
宝成铁路北接陇海、东衔成渝、南连成昆，是我国铁路网骨架中连通西北与西南的第一条铁路干线。这条全长668.198公里的国铁Ⅰ级电气化铁路，自陕西宝鸡南下，穿越巍巍秦岭，直达四川成都。
新中国成立后，原铁道部于1950年开始规划，并最终决定修建宝成铁路。1952年，新中国铁路建设的号角在巴蜀大地吹响，宝成铁路的建设者们打穿了上百座大山，填平了数百道深谷，仅炸山平沟的土石方就达到了6000多万立方米。
1955年1月1日，宝成铁路成都到广元段率先通车。1956年7月12日，宝成铁路在黄河沙成功接轨，比设计文件上的日期提前了13个月。次年，成都至宝鸡开行了直达客车，进一步促进了西北与西南地区的交流与合作。1958年1月1日，在贺龙元帅、聂荣臻元帅的见证下，宝成铁路全线通车典礼在成都车站隆重举行。
1958年电气化改造迅速启动，1975年全线完成电气化改造，标志着中国铁路电气化时代的到来。此后，宝成铁路不断升级完善，1993年启动复线建设，1999年宝成复线全线开通。半个多世纪以来，宝成铁路承担了西南、西北两大地区间的物资交流重任，对沿线工农业经济和社会发展起到了巨大作用。特别是马角坝站等车站，见证了铁路与地区发展的紧密联系，如今每天都有中欧班列满载着货物从这里驶过，续写着新时代的辉煌篇章。
3
成昆铁路
成昆铁路于1958年7月开工建设，1970年7月1日建成通车，北起成都南站，南迄昆明站，全长1096公里，是我国第一条全线一次实现内燃机车牵引的铁路干线，代表了当时我国铁路修建的最高水平，现为国家Ⅰ级单线电气化铁路。
成昆铁路的建成通车，与美国阿波罗号飞船登月、前苏联第一颗人造卫星上天并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”，运行至今已有半个多世纪。
1954年，攀枝花丰富的矿产资源得到证实，为适应煤、铁矿藏的开发和钢铁基地的建设，中央研究确定了西线修建方案——在国际社会认为的“筑路禁区”修筑成昆铁路。
1958年7月1日，修建成昆铁路的号角在大西南万山丛中吹响，12万筑路大军奔赴成昆，拉开了成昆铁路修建的序幕。为战胜“地质博物馆”的挑战，国家集中了许多科研、设计、施工、制造、运营单位，近万名科研和工程技术人员投入各项新技术攻关，18项技术和工程创中国之最、13项创世界之最。为修建成昆铁路，共约2000名建设者先后在大西南万山丛中埋骨，沿线23座烈士陵园留下了一个个不朽的故事、树起了一座座历史丰碑，换来半个世纪的安全平稳运行。新征程上，新一代成昆人仍将踔厉奋发、勇毅前行，巩固拓展脱贫攻坚成果、助推沿线乡村振兴，为推进西南地区现代化建设、造福沿线人民作出新的贡献。
4
沪昆高铁北盘江特大桥
沪昆高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。
北盘江特大桥是中国铁路重点桥梁工程之一，更是沪昆高铁重要的控制性工程。大桥融合了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等特点，结构新颖，外形美观，是一座有高科技含量的景观桥梁。大桥创下了两项纪录：世界钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁，中国高铁最大跨度桥梁。
大桥位于贵州省安顺市关岭县与黔西南布依族苗族自治州晴隆县交界处，为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥。大桥以一跨形式跨越北盘江，全长721.25米，主跨445米，桥面距江面约300米，设计时速350公里。
北盘江特大桥于2010年10月开工建设，2015年11月19日完成全部桥梁合龙工程并贯通。2016年12月，沪昆高铁贵昆段正式开通。北盘江特大桥主体结构设计寿命达100年，桥拱基座爆破土方44万立方米，共浇筑混凝土17万立方米。动车组驶过北盘江特大桥只需8秒钟，而为了建设这座大桥，建设者们花了整整6年时间。
贵州省安顺市坐拥黄果树瀑布、平坝樱花、龙宫、花江大峡谷、紫云格凸河等多个知名景点，旅游业是当地的支柱产业。沪昆高铁北盘江特大桥投入运营后，沪昆高铁全线贯通，有力助推了地方经济发展。
5
“全国抗震救灾英雄集体”奖牌
这块“全国抗震救灾英雄集体”奖牌由党中央、国务院、中央军委于2008年10月授予绵阳车务段，以表彰在“5·12”汶川地震中，该段干部职工为抗震救灾作出的突出贡献。
奖牌目前保存在北京铁道博物馆，荣誉背后是一段不容忘却的历史。2008年5月12日14时28分，里氏8.0级地震突袭。绵阳车务段管内的宝成线和德天、广木、成汶支线受灾极其严重，全段44个车站不同程度受损。灾害发生后，全段干部职工不惧危险、坚守岗位，确保了广大旅客和铁路运输安全。全段干部职工冒着余震的危险，连续作战，震后仅26个小时就陆续恢复通车。大灾重创，百废待兴。全段干部职工全面推进灾后恢复重建、三线建设、环境整治。2010年10月1日，该段绵阳站等作为西南地区首批现代化客运车站投入使用；2014年12月20日，西南地区第一条城际客运专线——绵成乐客专在这里破茧；2018年4月26日，德阳黄许镇铁路物流港开通运营；2023年11月28日，成都局集团公司第一条高原铁路——川青铁路青白江东至镇江关段开通运营。现在的绵阳车务段，一站一景、美丽依旧，汽笛欢鸣、运输繁忙。今天，伟大的抗震救灾精神仍激励着每一名绵车人在“交通强国、铁路先行”的征程中奋勇争先、不断前行，取得更大的成绩。
6
“公益性慢火车”牌匾
成都客运段5619/20次和5633/34次两对公益性“慢火车”与成昆线同龄，在半个多世纪的悠长岁月里穿行大凉山腹地，服务民族地区、助推乡村振兴、串起沿线群众的幸福生活。2022年4月，国铁集团授予这两对列车“公益性慢火车”牌匾。
“公益性慢火车”牌匾不仅体现了铁路的为民情怀，更彰显了致富路上“一个都不能少”的温情。5619/20次和5633/34次列车分别往返于峨眉与普雄、普雄与攀枝花南之间，最长运行里程376公里，停靠26个车站。为践行铁路服务社会的担当使命，列车自1995年以来票价从未调整过，最高25.5元，最低2元。
列车客流高峰区段主要在普雄至西昌区间，主要客流为求学的莘莘学子、赶集的彝族老乡，日均旅客发送量达500人次左右。成昆铁路5633/34次“慢火车”已成为国铁集团80多对公益性“慢火车”的典型代表。近年来，从中央宣传部到国务院新闻办公室，从中央级媒体到国铁集团和各省市媒体，各种重大主题宣传和系列宣传活动高潮迭起。为进一步提升“慢火车”服务质量，助力乡村振兴战略，2022年以来，成都客运段结合“慢火车”创新服务功能布局，将列车作为“公共文化服务平台”以及对外宣传展示的流动窗口，按“学习车厢”“健康驿站”“交旅时光”“流动集市”“慢车牧歌”几大功能对各车厢进行视觉装饰设计。
2023年，该段与四川省文化馆、四川省图书馆、成都铁路运输第二法院进行深度合作，在“慢火车”上开展文化服务、艺术展示、读书活动、法治宣传等；与四川省文化馆共建“彝乡情慢火车艺术文化列车”，定期开展艺术普及工作；与四川省图书馆共建“彝乡情慢火车悦读新空间”列车书屋，2024年被评为“最美乡村公共文化空间”。
讲述人风采
《“三八”隧道讲述如歌往事》
鲁琳裕 凯里工务段桥隧工
在沪昆线贵州东段绵延的大山深处，有一条全国铁路唯一用“三八”命名的隧道。1970年，湘黔铁路会战开始，第二铁路工程局第二铁路工程处铁三营及黔东南苗族侗族自治州丹寨县民兵团“三八”女民兵连负责修建了这条全长2263米的隧道。为纪念和弘扬女民兵在铁路修建史上不畏艰险、战天斗地的豪迈气概，经湘黔铁路会战总指挥部决定，将甘田坡一号隧道命名为“三八隧道”。
《走进成渝铁路的前世今生》
张茂星 重庆车站客运值班员
成渝铁路，新中国自行修建的首条铁路，具有重大历史意义。其修建历程可追溯至清末，历经多次提议与搁置，直至新中国成立后得以实现。1950年重启勘测，仅用2年便完工通车。此后，成渝铁路历经电气化改造、提速。现在，成渝两地实现了高铁公交化运营1小时通达。回顾成渝铁路建设史，学习成渝铁路所蕴含的“敢为人先、众志成城、艰苦奋斗、无私奉献”的筑路精神，激励着我们不忘初心、牢记使命，在成渝地区双城经济圈建设的新征程中迈出新步伐。
成都供电段段史馆
徐珊 成都供电段炊事员兼保管工
成都供电段段史陈列馆开建于中国共产党成立100周年之际。成都供电段半个多世纪的不凡历程，也是西南铁路电气化事业发展历史的缩影。该馆通过九个展区，全面展示了成都供电段从创建到发展的历程，以及其在西南铁路电气化事业中的重要地位。展区内容包括成都供电段的起源、合并与发展，技术装备的升级与革新，获得的荣誉与成就，职工的奋斗与奉献，文化的传承与创新，以及党建引领下的辉煌成果，最后展望了成都供电段的未来发展前景。
成昆铁路展览馆
徐庆 西昌机务段电力机车副司机
成昆铁路展览馆分为老成昆铁路展览馆和新成昆铁路展览馆，生动呈现了“成昆精神”的精髓与传承。20世纪50年代，面对国际形势的严峻挑战和复杂地质条件的重重困难，老一辈成昆人以坚定的信念、无私的奉献和勇于创新的精神，成功修建了成昆铁路，创造了人类筑路史上的奇迹。如今，新成昆铁路的建设者与运营者继续秉承这一精神，以昂扬的斗志和饱满的激情，在新时代的征程上不断前行，续写着成昆铁路改革发展的新篇章。该馆不仅是对历史的回顾，更是对“成昆精神”的致敬与传承。
来源：成都局集团公司党委宣传部
编辑：任思佳
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