早上8点，晨光熹微，两辆D529路公交车已经早早在地铁十里店站口候车。不久之后，前往龙潭工业园区的人们就将登上这辆“定制专车”，开始一天的忙碌工作。
8点25分，D529路定制公交准时发车，25分钟后到达龙潭工业园区金地威新创新基地门口。随后，该车辆回归常规公交功能。在下午下班时，它将再次来到基地，带着人们开向回家的路。
今年4月开始，成都公交开始在龙潭工业园区试行巴士定制通勤专线，目前已开通了包括D529路在内的3条专线，降低了市民通勤强度，提升了道路通行效率，月服务已超1.8万人次。
企业反映“出行难”
定制公交解难题
随着人们陆续上车，D529路定制公交已经坐得满满当当。公交司机告诉记者，在定制公交开行之前，车上的“上班族”需要换乘多次再步行才能抵达园区。
龙潭工业园区位于成都城区东北角，入驻企业众多。然而，园区周边缺乏轨道交通线网和大型居住区域，一度成为轨道交通的“相对空白区”，员工出行成了大问题。
企业通勤不便，让园区负责人着了急。在成都公交组织了解园区员工出行需求的“开门听音”活动后，企业上门袒露了心声：“通勤不便给我们带来了负担，特别是正在发展中的中小企业，希望能解决职工的通勤难题。”
“接到请求后，我们迅速反应，但原定的几种方案都很快被推翻。”彼时，成都公交集团东星巴士有限公司客运市场部经理蔺钦和同事面临着难题：如果开设常规公交，会因区域客流不足导致资源浪费；如果实行包车政策，则会大大提升员工通勤成本。什么样的方案才能同时满足“便捷”和“集约”？
“定制公交”的想法，就在这样的情况下应运而生。通过与当地住建交和交管部门协作，两条崭新的定制公交终于如期和“上班族”见面了。
与常规公交不同，定制公交采取网上提前预约方式，次日准时准点上车，点到点接送。与包车不同，定制公交在完成定制任务后，可以迅速投入常规公交运力，避免资源浪费。“最终目的就是让大家出行更方便。”蔺钦表示，未来，公交仍会根据职工的实际需求调整线路。
出行需求集约化
“上班的路”没那么堵了
和“上班族”一起坐上D529路，颇为畅通的路况让人印象深刻。
成都公交相关负责人告诉记者，D529路每天共发4班，每班客流量在30人左右，每天就可在早晚高峰期间解决上百人的通勤问题。在龙潭工业园区，像D529路一样的定制公交还有两条，为片区内东广人工智能谷、华灏鲲鹏西部产业基地等提供个性化定制出行服务。
“因为公交没办法直接到，转车需要接近1个小时，所以在以前，我们大概有一半的同事都是自驾上下班，早高峰时经常堵车。”车上，在金地威新创新基地某企业就职的刘女士告诉记者，自从有了定制公交服务后，自己和同事大多都选择了公共交通出行，既省时也省心。
从地图上看，由于地处三环路内侧东北角，成华大道、向龙二路、航天路等路段是从地铁站前往龙潭工业园片区的必经之路。据介绍，早晚高峰期间，这里的车辆大多都是通勤车辆。近段时间以来，随着地铁施工退围和公交线路的“织密”，这些路段已经明显通畅。
记者了解到，本月以来，龙潭工业园区周边已新开优化线路20余条次。目前，布设了常规公交线路22条，通勤定制公交3条，设置站点135个，区域内通勤换乘综合候车时间仅为2-3分钟，月均服务超175万乘次市民出行。
成都日报锦观新闻记者 陈煦阳 文/图
原标题：成都开行定制公交 打通园区“通勤路”
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