集大原高铁已进入运行试验阶段，有望年底、最迟2025年1月份将正式开通运营。2019年年底全线建成贯通运营的京包高铁，更像是一条进京的专列高铁，无法南下，集大原高铁的开通，晋蒙连线，最直接的受益是集宁、大同、原平等，但实质是内蒙古中西部、晋北整体高铁路网的贯通，内蒙古将打通南下通道，真正意义上的接入全国高铁网，可以预见的是，全国更多的高铁车次将会开进呼和浩特、包头。内蒙古的高铁路网将会得到质的改变和提升，拉近与全国的时空距离。
集大原高铁的开通，内蒙古高铁网升级和改变后，接下来会建哪条高铁呢？
成了人们接下来关注的焦点，尤其作为第一经济强市的鄂尔多斯至今还没有高铁，会不会建鄂尔多斯高铁，包括规划中的呼朔高铁、呼鄂城际、呼大保高铁、呼包高铁等等，哪条会先建设？
内蒙古自治区位于国家北部边疆,总体地形由东北向西南斜伸,呈狭长形。东西最大跨度长约2400公里，但总体经济重心在以首府呼和浩特为中心的呼包鄂乌城市群，从国家铁路网“八纵八横”布局也可看出，其中有三条通道涉及这一区域。
1、京兰通道：包银高铁、呼包高铁
北京-呼和浩特-银川-兰州，是一条西北进京的客运主通道。目前除区间段正在建设中的包银高铁外，其余段均已建成，其中包银高铁惠银段今年10月1日已建成通车，整体2025年建成通车，届时京兰高铁通道全线贯通。
这条高铁通道整体里程约1600公里，设计时速只有京张段为350标准，以250标准占主导，其中呼包段利用的是集包铁路二线，提速至200公里时速，似乎是未来京兰高铁的“肠梗阻”。来自张呼高铁、大包线、集通线、集二线终到包头或去往银川、西安方向的普速列车、快速列车、动车组列车、高铁列车都在这条线路上运行混跑，势必影响通行能力，以致于有了呼包高铁的规划。
2、呼南通道：集大原高铁
集大原高铁的即将开通，呼南高铁北段全线贯通，内蒙古中西部形成南下通道，接入全国高铁网。集大原高铁的大同至平原段也是大西高铁的组成部分，通过太原、西安与郑州枢纽，互通全国大部分城市。
3、包银海通道：包鄂榆高铁
包西高铁作为包银海通道的重要组成部分，整体分三段推进规划建设：
A：西安-延安段：西延高铁已在建中，线路全长291.7公里，设计时速350公里，2025年建成通车。
B：延安-榆林段：延榆高铁已于2023年年底开工建设，线路全长239公里，设计时速350公里，建设周期5年，预计2028年年底建成通车。
C：榆林-包头段：包鄂榆高铁，线路里程约280公里，设计时速350公里，规划中，项目处于预可研阶段。
如果之前协调统筹的好，或许鄂尔多斯的高铁都在建了，包西高铁属陕蒙两省共建，其中大部分里程在陕西境内。中间区间段本来是延安至鄂尔多斯段、即鄂榆延高铁，跨省高铁涉及线路走向、出资比例、建设意愿等多方面因素，这一区间线路规划多次被拆分重组，两省很难协调一致，最终陕西只规划建到榆林，余下的鄂尔多斯至榆林段只能纳入到包头至榆林的区间段规划建设了。
综上所述，内蒙古联通全国的三大干线通道，目前也仅剩包（银）海通道的包榆高铁没有开工建设。这也是内蒙古未来唯一条高标准的350高铁大通道。国家干线铁路建设时序正常都会优先，从这个角度来说，集大原高原建成通车后，包榆高铁的规划建设势必会加快推进，建设时序更靠前。
从呼包鄂1小时都市圈来看，打通包头与鄂尔多斯间的高铁连线，这个“铁三角”才能缝合闭环。在内蒙古的“十四五”铁路规划高速铁路项目中，包鄂和鄂榆延是原本计划开工建设的，只是现在重新拆分组合成了包鄂榆高铁，“十四五”还剩余一年时间，按目前的规划进度来看，“十五五”初期能开工建设就是进展快得了。
在全国“强省会战略”的背景下，围绕首府呼和浩特发展、规划中的高铁有呼包高铁、呼朔高铁、呼鄂城际等。集包二线虽略显短板，但京兰高铁整体以250标准为主，线路等级差距并不是太大，建设紧迫性估计也不会太高，呼和浩特与包头经这条线路，两地通勤时长最快为59分钟，也能符合1小时都市圈的理念。未来待包银高铁建成，京兰全线贯通后，估计视运营情况再加快推进。
至于呼朔高铁，近年来呼声也不断，相比于走张呼+集大原线路，能节约近200公里线路里程，是呼和浩特南下最便捷的一条高铁通道，但内蒙古毕竟不同于内地其他经济发达省份，在铁路建设收紧，平行线新规、财政压力等一系列问题下，这条线路确实很重要，但推动的难度估计不小。
同样还有呼鄂城际铁路的规划，现有的呼准鄂铁路时速仅为160公里的普铁，两地来往耗时近两小时，呼和浩特盛乐国际机场已预留呼鄂城际铁路的接入条件，有报道呼鄂城际呼和浩特至机场段已获批复，作为先行段先期开工建设。
包银高铁建设进入冲刺阶段、集大原高铁开通倒计时，规划中的包鄂榆高铁、呼包高铁、呼朔高铁、呼鄂城际等，接下来哪条会成为内蒙古重点推进的高铁项目，鄂尔多斯的高铁梦还有多远？综合看，包鄂榆、呼鄂城际大概率二选一优先。
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