11月26日，理想汽车公布了今年第47周（11月18~11月24日）造车新势力的周销量数据。
第1名就不用说了，肯定还是理想汽车。
周销量为1.16万辆，是唯一一家周销量过万的造车新势力。
第二名依旧是零跑，而到了第三名才是问界汽车。
值得一提是，这已经是问界连续三周败给零跑了，而且和理想的差距越来越大。
说来也奇怪了，明明有华为光环的加持，还有这么强的智驾，为什么问界开始后劲不足了呢？
提到这个问题，如果放在3个月前，很多人可能会认为：
那是因为赛力斯工厂放高温假了，等过个这个时间段看看？
但目前都进入冬天了，再找这个理由，肯定不合适。
但纵观华为的表现，我觉得逃不过的核心点在于：“强绑定”逐渐变弱了。
说白了，曾经就没有“鸿蒙智行”这个概念，某种意义上看，问界等于华为，华为等于问界。
基于这样的“强绑定”，才给问界带来了巨大的品牌加持，让消费者乐意购买它的车。
但放到如今来看，说法变了，宣传也变了。
华为明显开始把精力放在“鸿蒙智行”上，更多的宣发，也放在了其他合作的车企身上。
说到底，什么享界、智界、尊界，别人也花了钱的，给钱给资源来陪华为玩。
如果你一点资源都不给他们，他们还会继续玩下去吗？肯定不会！
所以，最近我们看到了享界的很多信息，看到了智界的很多宣传，看到了尊界的即将上市…
但就是很少听到“问界”的声音了！
考虑到这种声量的减少，销量肯定难以做支撑了。
此外，随着合作的车企变多，大家也会对问界开始产生质疑。
说白了，我买车就是冲着华为去的，现在问界的商标都属于赛力斯了。
那我到底买的华为，还是赛力斯呢？
如果是后者，可选择的车就多了：
诸如阿维塔、极狐、智界…都有合作，那就没必要吊死在问界这棵树上！
既然没必要，销量自然就开始分流了，这是很现实问题。
另外，研究问界这个品牌，往往会发现它几乎是“理想的翻版”。
简单点说就是，理想造什么，他们也造什么；理想搞什么配置，他们也搞什么配置。
说难听点就是，理想在摸着增程过河，问界、零跑等厂家在摸着理想过河。
一个“学生”，如果没有什么独门技巧，能超过“老师”吗？肯定很难！
这也是问界和理想差距越来越大的原因之一。
说到底就是，如果你没有一点自己的想法：
别人搞增程 suv，你也搞增程 suv；别人搞冰箱冰箱彩电大沙发，你也搞——怎么可能超越的了别人呢？
虽然不可否认的是，问界的智驾有优势，问界的智驾很牛。
但更不能否认的是，不管多牛，现在的智驾差距并不大，都是 l2级别。
考虑到这点，就不可能有很多人，因为智驾就不买理想，去买问界了。
毕竟，高速和高架上，理想的智驾也不是不能用；但到了城区，好一点和差一点，其实没差别。
因为就那个交通环境，通行效率高低且不说，万一撞到了人，没人负得起这个责任！
更现实的问题还在于，发展了这么久的问界，还没有一个很明确的定位和标签。
说白了，消费者买车是有出发点的，而这个出发点决定了我们购车前，会去看什么车。
譬如理想汽车的定位是“家用”、是“奶爸车”，只要考虑这个要素的用户，都会去理想看看。
蔚来汽车的定位是服务和换电，喜欢这些点的用户，肯定会去看看蔚来。
但问界呢？似乎很难有一个准确的定义或者说定位。
虽然智能化、智驾，是问界的一大亮点，可以说特别强！
但只有问界有智驾吗？似乎并不是。
像深蓝、阿维塔、享界、智界…等品牌，也有很强的智驾，也是用的华为的系统。
如果仅凭这一点，别人为什么不买这些品牌去呢？这是一个很现实的问题。
而且从硬件上看，阿维塔这样的品牌还有三激光雷达，智驾的表现无疑会更强。
考虑到这个现实的因素，无疑给冲高，带来了更大的压力。
总的来说就是，问界的成功，源于华为；目前的后劲不足，其实也源于华为。
想要打破这个魔咒，超越理想，要么回归到曾经的“强绑定”，要么可能还需要更多的沉淀和积累…
这种积累，且不说要增加多少独特的技术，至少从定位上，就要开始明确了——不是吗？
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