诺里斯在卡塔尔大奖赛冲刺排位赛获得杆位，但他只领先第二名拉塞尔0.063秒，梅赛德斯再次让人眼前一亮，他们居然击败了另一辆迈凯伦和两辆法拉利，看起来梅赛德斯将继续扮演“搅局者”的角色，这显然对于法拉利相当不利。
今天凌晨1点半的冲刺排位赛中，赛道温度再次帮了梅赛德斯的大忙，与去年动辄高于40度的环境温度相比，今年卢赛尔赛道周围的环境温度只有21度，这也是银箭车队为什么能够表现抢眼的原因。如果我们把十支车队两位车手在三个计时段的最快成绩相加得到最理想单圈，迈凯伦无疑是赛道上最快的赛车，而梅赛德斯仅仅相差0.105秒，法拉利和红牛分别落后0.223秒和0.306秒，之后的车队几乎都要慢到1秒以上。
令围场内外深感意外的是，与诺里斯和维斯塔潘相比，拉塞尔却成为高速弯中最快的赛车，而诺里斯仅仅只是在中低速弯较快。
在直道尾速方面，马格努森、周冠宇和加斯利创造了326公里的最高记录，而诺里斯的直道尾速只有317公里，显然他的下压力设置是最大的，这会让他在长距离中较好的管理轮胎更有利。
与赛恩斯相比，拉塞尔4号和5号两个高速右弯中占据了明显的优势，同时法拉利SF24并没有在6号、7号和10号这些较慢的中低速弯中表现出足够的优势，说明法拉利在出场圈仍然存在升温慢的问题。
从三个计时段的分段成绩看，迈凯伦和梅赛德斯在第一计时段几乎不分伯仲，四位车手之间最多只差到0.055秒，
而在第二计时段，两辆迈凯伦在中低速弯中的优势让他们领先其他所有车手0.1秒以上，
而在第三计时段，四大车队的四位车手再次将差距控制在0.05秒左右。而维斯塔潘则在这个计时段领先迈凯伦、法拉利和梅赛德斯。这显然要归功于前轮温度正常后RB20在高速弯里的惊人表现。
尤其是在15号弯，维斯塔潘的弯心速度要明显高于其他所有车手。
对法拉利来说，赛恩斯的表现尚在预期之内，但勒克莱尔在最后一个飞驰圈却遭遇了比队友更坏的前轮升温问题，法拉利依然存在用较硬配方轮胎做飞驰圈的表现要明显好于软胎的现象，并且勒克莱尔在两个弯角还出现了一些失误，原本他的成绩是可以进入三甲的，针对法拉利的冲刺排位赛表现，我们将在另一个视频中为大家介绍。
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