苏州轨道交通7号线开通运营|中铁十一局|南站|地铁号线|苏州|车站|轨道交通

12月1日，由中铁上海院参与设计，中铁十一局、中铁十二局、中铁十九局、中铁二十二局、中铁物资等单位参建的苏州轨道交通7号线正式开通运营，苏州轨道交通实现“九线联运”，运营总里程达350公里。

林家潭站

新建苏州轨道交通7号线全长29.5公里，起于莫阳站，止于红庄站，穿越相城区、工业园区、吴中区。线路开通后将串联起高铁苏州北站、高铁新城、相城区核心区、园区湖西核心区等重要功能中心和枢纽地区，与已运营的4号线支线贯通运营，成为古城东侧重要的南北客流通道。

登云站

中铁十一局承建了雪南站、常楼站、登云站及其盾构区间，其中登云站位于澄阳路与富元路交叉口，沿澄阳路南北向布置，为地下两层岛式车站，车站总长211米，共设4个出入口、2组风亭。该站施工过程中需克服临近3条110千伏高压线施工难题，其中高压铁塔中心距车站主体结构最近处仅有9米。对此，项目多次组织开展专题研讨，实施线路迁改及保护工作，为现场施工顺利进行提供保障。

郭巷站

郭巷站是苏州地铁7号线全线最深车站，盾构施工下穿既有2号线郭巷站是全线重难点控制性工程。中铁十二局建设团队大力推广“四新”技术，结合施工实际对穿越既有线车站盾构机刀盘进行创新改造，建立以BIM应用为载体的信息化管理体系，实时分析盾构掘进数据和机械设备情况，确保了盾构施工安全。

常楼站

中铁十九局承建了雪南站、常楼站、登云站及其所辖区间的机电安装和装饰装修工程。建设者们通过车站三维激光扫描、三临场地布置、线性工程模型搭建、管线综合深化、材料预制化加工、机房装配式施工、墙面终端深化等BIM技术手段，有效提升现场施工效率、减少资源浪费、降低安全风险、提升工程质量。

板泾站

中铁二十二局承建了洋泾站、板泾站、白荡南站（预留站）三座车站及三个盾构区间，其中板泾站位于深2.5米的洋泾河下方，是全线唯一采用地铁车站顶板作为河底的工程，这对车站结构自身防水抗渗性能要求极高。建设者们优化方案，加强技术攻关，采用钢板桩在水中施作围堰，利用双排钢板桩加固，通过添加抗裂剂等新工艺，提高了车站混凝土自防水及抗渗性能，提前顺利完工。

中铁物资承担了苏州轨道交通7号线钢轨、道岔、轨枕、扣件供应工作。