12月15日起青海西宁3条道路设置分时段单行道|单行道|海西路|行车道|西宁市|辅道|隧道|青海省

美丽水街、海西路、德勤路时段性单行道设置示意图

据西宁市公安交通管理局发布的消息，12月15日起，美丽水街、海西路、德勤路设置分时段单行道。

盐庄小区周边分布美丽水街、德勤路、海西路、美丽水街支线。早晚高峰期，盐庄小区周边道路车辆通行不畅，且周边道路资源未充分利用。为整体提升盐庄小区周边道路美丽水街、海西路、德勤路通行效率，减少高峰期道路车辆冲突，增大道路资源利用率，经民意测评和交通组织论证，将盐庄小区周边道路设置为分时段单行道。

美丽水街、海西路、德勤路在早高峰7时30分至9时、晚高峰17时至19时按照逆时针单向通行，其他时段双向通行。

在美丽水街与德勤路交叉口、海西路与美丽水街支线交叉口、美丽水街与美丽水街支线交叉口分别设置指示标志，标注禁止驶入时段性单行道字样，注明禁行和通行时间。

美丽水街、海西路、德勤路单行道抓拍设施于12月15日起正式启用，12月15日前为宣传告知和适应调整阶段，12月15日起开始抓拍录入。

一个路口设置联动式掉头

11月30日，来自西宁市公安交通管理局发布的消息，西宁一个路口设置联动式掉头。

柴达木路与石油小区西口掉头需求较大，前期在该交叉口西口设置了顺向可变车道，且信号配时中西口掉头时间占路口整体信号周期的40%，但因掉头车辆通行效率较低，晚高峰期掉头车辆排队距离较长。

经交通组织论证，在柴达木路与石油小区交叉口西口第一、第二车道设置“联动式掉头”，每个车道设置4个联动式掉头车位，掉头区域可同时满足8辆车完成掉头，从而解决西口掉头车通行效率低下问题。将西口顺向可变车道可变时间由17时30分至19时20分调整为17时30分至20时。

柴达木路石油小区西口掉头车辆排队现状。视频截图

两个路口车道重新分配

11月30日，据西宁市公安交通管理局发布的消息，西宁两个路口车道重新分配。

综合考量路段和区域交通通行现状和重要节点路口交通影响，根据现场调研，对6个路口部分车道进行调整。

祁连路与站东巷交叉口北口隧道第一个车道由左转车道调整为掉头专用车道，北口隧道第二个车道由直行车道调整为直行加掉头混合车道；祁连路与站西巷交叉口北口桥下第一个车道由直行车道调整为掉头专用车道，允许车辆从桥下直接掉头驶入北线高速，北口桥下第三个车道由右转车道调整为直行加右转混合车道。

上述两个路口部分车道重新分配后，信号配时方案可根据不同时段的流量灵活分配，进而缓解路段的整体拥堵现状。

昆仑西路（文苑路至通海路）辅道交通组织调整

11月30日，西宁市公安交通管理局发布消息，调整昆仑西路（文苑路至通海路）辅道交通组织。

羚羊路下穿隧道贯通后，昆仑西路（文苑路至通海路）主道车流量增大，昆仑路与文苑路交叉口、昆仑路与文成路交叉口、昆仑路与通海路交叉口信号周期随之扩大，交叉口的通行效率逐渐降低。昆仑西路文苑路至通海路段辅道道路条件较好，但未利用最大化。目前，昆仑西路（文苑路至通海路）东向西右转车辆均在主道内实现右转，高峰期干扰直行车通行效率。

经交通组织论证，在昆仑西路（文苑路至通海路）南北侧辅道施划标线，参考海湖路辅道设置为一条直行车道和一条右转车道；将昆仑西路主道车道全部调整为左转与直行车道，右转车辆全部在辅道实现右转；在临近交叉口的位置设置指示标牌，并标注右转车辆进入辅道通行；调整昆仑路与文苑路交叉口、昆仑路与文成路交叉口、昆仑路与通海路交叉口信号方案，降低信号周期，提高交叉口通行效率。

4处合流点设置“拉链式”交替通行

11月30日，西宁市公安交通管理局发布消息，西宁4处合流点设置“拉链式”交替通行。

随着西宁市城区交通流量的不断增加，匝道与主路的合流处往往成为交通拥堵的高发点，尤其是在高峰期，车辆争道抢行现象频繁，容易导致剐蹭事故，降低通行效率，增加安全隐患。为解决这一问题，“拉链式”交替通行可成为一种有效的交通组织模式。

设置合流标志。在合流路段前方100米至300米处设置醒目的提示标志，明确告知驾驶员前方为合流路口。标志内容包括“合流路口”“拉链式交替通行”等字样，提示驾驶人提前做好减速准备，依次交替通行。设置引导标线。在合流处使用导流线、虚实线等交通标线，引导车辆按照规定路线行驶。导流线禁止车辆跨越，虚实线设置在汇流点处，用于引导车辆在合流前保持各行其道，汇流后依次交替行进。

经论证，对西宁市以下4处合流点位设置“拉链式”交替通行：昆仑西路贾小巷口处；气象巷口处；凤凰山路植物园隧道东入口处；南北过境桥二医院匝道口处园树立交南向北下宁贵高速昆仑路匝道口处。

两个路口交通组织重新调整

11月30日，西宁市公安交通管理局发布消息，西宁两个路口交通组织重新调整。

七一路与五一路西口车道现状分配为1左转+2直行+1右转，该交叉口周边交通吸引源较多，且斗行街内小区、学校较为密集，形成早中晚固定上下班流、上下学流，同时大部分车流需要驶出斗行街在七一路与五一路交叉口西口连续变更车道实现左转，左转与直行形成冲突点，造成西口直行车通行效率低。

经交通组织论证，西口左转车道由第一车道中置至第三车道，西口停止线前移并对齐。

互助路韵家口高速互通口北口车道分配为1左转+1直左+1右转，高峰期车辆排队较长，该交叉口路口空间较大，容车率较高，但道路内部空间未妥善利用。且该交叉口西口车道分配为1左转+1直左+2直行+1右转，存在复合车道，交叉口信号方案放行模式为单口轮放，通行效率较低。

经交通组织论证，西口第二车道由直左车道调整为直行车道；东西口分别施划左转待转区；北口左转与直行整体待行。

调整路口信号方案放行模式为：东西直行对放(东西左转进入待转)；东西左转对放(东西左转待转清空)；南口单放(北口车辆进入待驶区)；北口单放；全红控制(避免车辆滞留交叉口内部)。