中越自从去年的12月份开始，已经连续发布了三次联合声明，声明中均指出中越双方，将积极发挥中越铁路合作机制作用，加快越南三条铁路建设，这三条标准轨跨境铁路的建设，将是中越“两廊一圈”顶层设计下，实现互联互通的物质基础保障。
一条是老街-河内-海防的铁路，老街位于越南北部，与我国云南有204公里的边界线，其省会老街市是中越之间重要的边界口岸。河内是越南首都，也是越南第二大城市，面积3340平方公里，人口超过800万。这里是越南的中心，有不少央企和地方企业。海防是越南第三大城市，靠近北部湾和海南，与河内相距102公里，是越南第二大港口城市。这条铁路的铁轨使用的是1435毫米标准轨，它将会与我国云南省昆明市相连接。2014年我国就建成了昆玉河铁路，这条全长为369千米的铁路，连接了昆明、玉溪与红河哈尼族彝族自治州，更是泛亚铁路网东线的重要组成部分。
第二条铁路是芒街-下龙-海防，广宁省东部濒临北部湾，与我国防城港市接壤。旅游、贸易、航海、机械等是其支柱产业。该省省会下龙市是越南煤都，芒街市是越南经济特区之一，拥有该国北方最大边贸市场。这条铁路则是规划的新建标准轨，全长约195公里，沿越南东北海岸线抵达我国广西的防城港，连接防城港-东兴这一条铁路。
第三条铁路是越南边境谅山省同登市镇-河内，同登镇是越南北部的交通重镇，边境处有友谊关、同登和新清三个口岸。同登也是河内—谅山铁路的终点站，这是一条连接越南首都河内市和中越边境城镇同登市镇的铁路，全长162公里。因为是一条抵达友谊关的铁路，1978年之前被称为河友铁路，采用的是米轨。按照规划这条铁路在我国的帮助下，将采用米轨与准轨两用的模式，一路向北对接我国广西南宁。
这三条铁路的建设能帮助越南进一步推进交通网的现代化，加强中越互联互通，促进其经济发展。
目前越南不仅在中南半岛，甚至在整个东南亚地区都是越发被动局面，越南修建高铁按理来说与我国合作是最佳的选择，但是就目前来看越南想要修建高铁还是困难重重。
首先就是资金缺口巨大，越南在2005年，提出了一条连接河内与胡志明市的铁路计划，全长1541千米，开始总投资预计500多亿美元，最后涨到了648亿美元。越南2023年一年的财政收入折合美元约为691亿美元，这些大多都用在了基建、社会保障与政府运行等方面，也没有多余的资金用来修建高铁了。另外在融资上越南方面希望其他国家提供大部分的资金，如80%的资金需要我国来承担。
其次在技术方面的不足，目前按照越南自身的技术难以独立完成高铁建设。而且它还希望参与竞标的国家进行技术转让，但他自己又拿不出等价的交换条件，所以很多拥有高铁技术的国家都放弃了。
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