镇江和铁路的结缘，源于1905年。
这一年是光绪三十一年。日俄战争在这一年初结束，清政府这时候也经历了太多国辱，痛定思痛，开始认真面对这个世界的新时代。
这一年，沪宁铁路的开工建设，让这个古老帝国开始有了一些生机。
清代时的镇江铁路。
01
三年后，在镇江牌湾西端京畿岭的镇江西站通车了，这是当时沪宁铁路主干线上的大型客货运综合站。
沪宁铁路镇江段全长72.42公里，设有吕城站、陵口站、丹阳站、新丰站、渣泽站、镇江旗站、镇江站、高资站、桥头站、下蜀站和龙潭站等十多个站。
城南虎头山旁的车站，就是当时的镇江旗站。
但很快腐朽的清王朝就被辛亥革命推翻，1912年1月1日，孙中山先生由上海赴南京就任临时大总统，当天乘沪宁铁路专车，在镇江旗站经过，途经镇江西站时，受到镇江军政府都督林述庆为首的各界代表的欢迎，孙中山先生在车站月台发表了讲话。
孙中山1912年在镇江火车站
02
进入民国后，当时的镇江南站是铁路线上一座小站，有站屋6间，建筑面积282.8平方米，办事员住所6间，111.4平方米。
从面积上来看，只相当于现在普通一个街道办事处的大厅。
但相对于靠近江边码头的镇江西站，镇江南站更靠近江苏省会机关，所以1929年建的中正路，就把镇江南站作为起点，连接正东路、中山路、四牌楼，直到苏北路，贯穿了整个镇江城，成为连接城市码头、铁路和公路的重要通道。
中正路，就是后来的解放路。
镇江老地图上的镇江南站
03
1935年11月，车站改名为“镇江南站”，是一座客货运五等站。
作为民国江苏省会的镇江，省会官员经常乘坐火车到外地办事，所以镇江南站外观还是很气派的。
1937年，镇江沦陷后，一队日本兵在镇江南站前留下了一张合影。
这张旧照，让我们看到当时镇江南站的外观摸样，方方正正完全砖结构的一座建筑。
04
1949年镇江解放，因为客运上乘客更多到镇江南站上车，上海铁路局将镇江南站由五等站上升为四等站。
到了70年代，更多乘客出行会到镇江西站选择大站的快车，镇江南站的客运量下降，因此，铁道部门及时停办了南站的客运。
1976年，镇江南站改为“南门货场”。
改成货站后，1977年的南门货场，面积达87612平方米，拥有仓库17座，面积14399平方米，有712个货位。其时，货场具有办理整车、零担、集装箱、危险品运输的综合功能，被列为沪宁线二等货运站，是沪宁线上重要的物资集组中心之一。
1978年，新建镇江站投入使用。
同日，沿用了70年的镇江西站改为中转货场。
镇江南站，则为货运编组站。
05
到了1992年，镇瑞铁路（旧称镇大铁路）开始试运营。
镇瑞线从镇江南站通往大港新区的瑞山站，全长近25公里，是一条单线内燃铁路，仅设镇江南、上隍和瑞山3站。
上隍站（拍摄：秦思远）
火车从镇江南站开到长江之滨的瑞山站（拍摄：秦思远）
06
2002年4月2日，镇江市政府与上海铁路局签订了迁建协议：镇江市将所属的20多公里长的镇大地方铁路全线的实物资产无偿划拨给上海铁路局；上海铁路局将搬迁后的镇江西站和货场及沪宁铁路镇江段三线的土地无偿划拨给镇江市。
拆除铁轨
2004年，沪宁铁路镇江段三线启动拆除迁建。
最西侧的镇江西站搬迁，如今已成陈迹。
在城区边缘七八公里的镇瑞铁路上隍段新建了上隍货场，主要运送散装货物；同步对镇江南站（南门货场）进行了改造，承担集装箱等无污染货物的集中运输。
拆除最后的铁道
2011年5月17日，经原铁道部批准，正式将京沪高速铁路镇江西站命名为镇江南站。
现在的镇江南站
原镇江南门货场，则更名为镇江东站，门牌号为解放路1号。
07
随着连淮扬镇铁路线接轨镇江城际站，镇江南门货场位于连镇铁路建设红线范围内，货运铁路线网要搬迁别处。
2017年，当时镇江开始在京口区和润州区两个备选迁建地址中，选一处作为镇江南门货场的迁建之地。
经过多轮商定，最终确定迁入京口区上隍货场，并对上隍货场进行改扩建。
到今年8月，连镇铁路镇江东货场迁建工程已经推进很快了。
未来，东货场将是一个集成件包装货物作业区、集装箱兼长大笨重装卸区、小汽车装卸作业区、生产生活配套服务区等多种功能于一身的综合商贸物流基地。
镇江东站
预计2025年底，东货场就会竣工了。
展望未来，这里将会是一座综合商贸物流基地。
镇江城市的发展，又会上一个新的台阶。
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