长沙磁浮西延，如何延？三种方案，最后一种最合理！
超乎想象，长沙这条轨道交通将“地铁化”？
消息来自于前不久的省发改委文件。11月底，长沙2024年第二批重大投资项目前期工作经费拟支持项目公示，其中涉及7个相关长沙的轨道交通项目，涵盖了长株、长宁、1号线北延二期、5号线南延、7号线延长、磁浮西延线、铜官窑小轨道。
其中，有6个或在招标、或有消息，大家都知道。唯有长沙磁浮快线西延工程，不知为何？因为目前长沙磁浮，基本代指机场磁浮，串联长沙南站和黄花机场，近3个站点：
高铁南站
榔梨站
黄花机场站
而磁浮西延工程，必然是往西边延伸。若如此，则有两个版本：
其一，为穿城快线。即连接长沙高铁西与高铁南，并对接长浏快线。早期走向示意如下：
其二，为长沙2035规划中透露的轨道南线。即从高铁南引出，贯穿奥体新城，最终直达大王山腹地的线路。
不过，该线路在奥体新城和大王山段，与目前已改线的5号线南延高度重合。那么轨道南线，要么取消，要么变更走向。如下：
重点是，这两条线路都非常长。而在本次招标中，磁浮西延工程总投资仅29亿元。以今年11月份开工的长浏磁浮快线来计算，都只够修8公里左右。这个投资额，要支撑上述两种方案之一，基本不可能。
所以，磁浮西延工程，不会是上述2种方案。网络上，其实还流传有第三种方案：
即在现有磁浮线上进行站点增设。
毕竟，机场磁浮全长18.55公里，总共才设置了3个站点。如果为真，那这29亿投资的增设站点计划，将带来两个问题：
第一，将增设多少个站点？核心区在哪？
第二，会展板块如何设站？意义何在？
长沙磁浮西延，主要为增设站点？
如何增设？最受益板块，在哪？
首先要知道，长沙磁浮线，是有增设站点计划的。
具体为增加两个站点，分别为会展板块的会展站、临空板块的汽车城站。如下：
其次要明白，增设站点是不需要再建设轨道，且磁浮全部为高架，站点增设只需要建设相应的站台及配套建筑。而这样的设施，真正就建设成本来说，基本不会太贵，真正贵的是土地成本等外在投资。
具体建造一个高架站投资多少，长沙没有数据参考。以其他城市为例：
上海11号线，曾增设陈翔路站，是国内首个在运营高架线路上的新增车站，最终总投资2.23亿元。
最后算清楚，长沙磁浮要增设站点，地价肯定不及上海。但就以“陈翔路站”2.23亿的造价，为长沙磁浮增设一个站点的总造价来算，磁浮西延工程，如果仅为建设两个预留站点，只需要不到4.5亿元。
而根据省发改委的计划表，磁浮西延工程总投资达29亿，算下来长沙磁浮将会：
增设13个站。
问题来了，长沙磁浮，需要增设这么多站点吗？
前不久，长沙某国企大平台公司曾透露，长沙磁浮将进行地铁化运营。虽然没有透露具体方案，但我们预判将在这三方面做出改变：
加密站点
加密车次
降低价格
好牌，这相当于长沙又多了一条地铁。
长沙磁浮，历经高铁新城、会展新城、花园新城、经开区-榔梨片区、榔梨产业基地、临空示范区等板块。其中，作为磁浮出高铁南站后途径的首个板块——会展片区将是最大受益者。
会展板块以东区域，目前要么是工业区、要么没有开发，具体站点无法准确预测。因此，接下来的重点，是分析会展板块预计会新增几个站点？如何设站？
会展板块，预计会新增几个站点？如何增设？意义何在？
因早先资料显示，磁浮只在会展片区规划一个站点，其余信息皆无，所以下文设站方案仅为个人合理性推测，最终以官方为准。
首先，原规划预留站点——会展站，理应还在，所以这个站不会变动。
根据网络信息披露：相关单位已经启动改造长沙磁浮快线票务系统，实现与地铁同网同价。此外，实施长沙磁浮快线2个预留站（会展中心站、汽车城站）的建设等相关研究。其中，预留的会展站拟设置在劳动东路与金展路交汇处（具体以施工批复为准）。
具体位置在这：
为建设这个预留站点，会展板块已经对站点旁边地块调规，加宽了50米的绿地空间退让。
其次，在会展板块，除了这个预留站店外，或还将新增至少两个站点。
近日，向权威人士咨询，得到肯定答复：磁浮加密，在会展片区绝对不止一个站点。不止一个站点，按合理性分析，预计就是3-5个站点，因为磁浮横跨会展片区，境内大概5公里多，加3-5个站，密度刚刚好。设置如下：
5个站，是按地铁密度来设置，磁浮线的站点密度要小一些，3个站更合理。那么上述5个站，哪3个站点机会更大？
第一个，预留会展站必然会有，无需多说；
第二个，在向荣路设站（②）概率最大，因为可与规划的14号线交汇，形成双地铁口；
第三个，大概率在东四路位置设站（③），辐射会展新城腹地。
至于高塘坪路位置（①），距离向荣路双地铁口不远，如果将双地铁站点出入口往西便宜点，则该位置增设站点可有可无；而东六路位置（④），距离榔梨站约1000米，也可以不设站点。
注：以上为个人推测，不代表官方，供大家参考。
最后，长沙磁浮增设站点，有何重磅意义？
从大格局看，长沙东部硕大区域，人民路以南，过去仅有高铁-机场磁浮一条轨道交通线，在未来很长时间，预计也只有这一条，重要性不言而喻。因此，现在加密站点、提升速度、降低票价，将增强长沙南与机场的直接交流！
从会展板块小范围来看，4号线东延往南辐射南部、2号线东延在中间辐射中轴区域，但北部国际交流区，规划打造对接世界的交流通道，高规格定位，却没有地铁辐射，唯一轨道交通还没有设站，颇为尴尬。
现在，直接在板块内加密站点，并在速度、票价方面进行优化，将带动国际交流区的快速发展。
来源：发改委、李白楼语堂、网易号等综合整理
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