后海沿儿居民家门口乘地铁
18日上午，地铁2号线西延段正式开通后，家住晓港名城三期的市民徐惠林，早早就来到小港站，想体验一下在家门口乘坐地铁的感觉。“早就盼望着地铁开通了！从三年前开工起，就一直关注着建设进展。”徐惠林说，等到附近建起了地铁出入口，他才觉得自己离地铁生活越来越近了。
徐惠林说，自己从小就在小港一带生活，以前人们常常把太平路前海一线称为“前海沿儿”，把小港、莘县路一带称为“后海沿儿”。小时候，他一直很羡慕住在前海沿儿的同学，经常开玩笑说，“连早上的阳光都先照到人家那边”。过去相当长的一段时期，由于胶济铁路的阻隔，小港一带的出行相当不便，直到新冠高架路等快速路网的日益完善，交通瓶颈才逐步被打破。“现在，地铁延伸到了家门口，后海沿儿成了风水宝地了！”徐惠林说。
当天，像徐惠林一样在家门口体验地铁的市民，还有很多。在四川路（轮渡）站，家住嘉祥路的卢先生夫妇，也是专门为了乘坐地铁。“我们退休了没事干，平时喜欢去东部的大商场逛逛，以往都是走到西镇坐地铁，现在离地铁更近了。”卢先生说，以前去台东只能坐公交车，以后坐地铁十来分钟就到了，真是方便快捷。
到国际邮轮港区办事的李先生，当天也乘坐地铁体验了一把。“我是做海外贸易的，经常到国际邮轮港区办事，有时候停车不大方便，只能打车过来。地铁通了，对我们来说比开车省事儿多了。”李先生说，鉴于地铁比较方便，他甚至还考虑以后可以把公司搬到附近办公。
下了地铁直通“世界之眼”
据悉，地铁2号线西延段全长3.84公里，却设了四川路（轮渡）站、小港站、国际邮轮港站等三座车站。其中，国际邮轮港站和小港站之间只有短短的1公里。如此密集地设站，不仅最大程度满足了晓港名城、海逸景园、普吉新区等沿线大型社区的居民出行需求，还实现了轨道交通网络与国际邮轮港区的互联互通。
开通当天，2号线国际邮轮港站的B、D出入口已经开放。记者探访发现，B出入口直通港区的地标建筑——“世界之眼”。目前，“世界之眼”已现雏形，施工人员正在进行幕墙安装等工程建设。“世界之眼”位于青岛国际邮轮港区启动区核心区023地块，占地面积约1.45万平方米，地上建筑面积2.9万平方米，建筑高38米，共5层。之前，青岛国际邮轮母港区综合客运枢纽被正式列入交通运输部“十四五”综合客运枢纽项目库重大项目，“世界之眼”正是综合客运枢纽的重要组成部分。明年投入使用后，乘邮轮来青的游客，在通关后可直接从邮轮母港客运大厅行至“世界之眼”，开启“一站式”休闲模式，也可以自“世界之眼”地下直接乘坐地铁2号线，畅游青岛。
据介绍，2号线国际邮轮港站和青岛国际邮轮港区地下空间已经打通，地铁站点与周边开发地块进行一体化设计，使已建、在建项目与地铁地下空间互联互通。还将建成山东省内目前最大的地下停车场 ，提供2405个地下停车位。
值得一提的是，2号线西延段的三座车站均沿海湾分布，一站一景，通过抽象、简约的空间设计语言，用新媒介、新观念艺术手法植入车站空间，诉说青岛的城市历史和城市文化。三座车站的站厅各有特点，开通当天吸引了不少市民拍照留影。
主城区主要商圈均已上“轨道”
越织越密的地铁线网，在方便市民出行的同时，也造就了以地铁站点为圆心的“便民生活圈”。青岛地铁运营公司线网管控中心客运服务部主任魏国静介绍，2号线西延段开通运营后，青岛地铁开通8条线路，线网运营车站达到172座、运营里程达352公里，串联青岛7区1市，实现对中心城区主要商圈、医院、交通枢纽、景区景点全覆盖，对缓解市区间交通压力，完善城市路网布局、提升城市整体交通运行效率具有推进作用。
在行车安排方面，西延段开通后，2号线李村公园首车6:00、末车22:40，四川路（轮渡）首车6:08、末车22:43，全天运营时间17小时34分钟。工作日高峰最小行车间隔2分30秒；平峰行车间隔7分30秒；周末行车间隔6分6秒，全程约53分钟。乘客可通过综合资讯牌、智能服务中心、青岛地铁APP、青岛地铁微信公众号查询行车相关信息。青岛地铁将提供电子支付兑零、爱心预约、问询指引、临时休息、临时修补、适老关怀、孕妈优先、母婴服务、女性关怀、医疗救助等16项服务举措，满足广大市民多样化出行需求。
“考虑到国际邮轮港站与邮轮母港客运中心等重大项目连接，在重大活动或重要接待时期，车站将视实际情况增设出行指引卡，配置多语种服务队，提供英、日、韩、俄、法、德等语种翻译。此外，为适应外国游客刷卡支付习惯，站内还配置有POS机，为外国游客也带来无障碍出行体验。”青岛地铁运营公司运营二中心台东站区站区长徐婉琳表示。
2号线西延段建设越过“三道坎”
据青岛地铁集团第一建设分公司工程处副处长张奉春介绍，临近海岸线、穿越老城区、下穿铁路和高架，是2号线西延段施工中最难逾越的“三道坎”。2号线西延段三站三区间完全濒海，区间隧道离海最近处仅7米，三座车站埋深都在35米到40米，属超深基坑开挖。不仅如此，仅5.66公里的TBM区间就存在着7处构造碎裂岩破碎带，泥岩砂岩反复变化，且多处下穿新冠高架桥和正在运营中的胶济铁路，距离铁路路基最小净距仅有18米……地质条件如此恶劣复杂，老城人居建筑如此密集，2号线西延段每一米的掘进都极为不易。“历经1800多个日夜的压力，期间采用视频联网监控、超前地质探水、洞内弃壳拆解、CP3轨道控制网精测、钢弹簧浮置板减振道床等先进技术，稳步攻克一个又一个难关，最终完成了3.84公里的西延段线路建设。”张奉春说。
开通当天，作为2号线西延段的参建者，黄鹏波也特地乘车体验了一把。“2号线西延段就像自己的孩子一样，从无到有，一点点建起来！”黄鹏波回忆，在建设过程中遇到了诸多困难，但依托班组建设，大家一起想办法，调整施工方案，日夜奋战，最后都一一克服了。开通后，西部老城区的交通更便利了，城市的各个区域能更好地连接起来，不管是上班、购物还是旅游，都会更方便快捷。“我也算是为青岛的建设出了一份力，感觉挺自豪的，心里满是成就感。”黄鹏波说。
（半岛全媒体记者 马正拓）
热门跟贴