世界上最早的铁路出现在英国，最早的高铁路线是日本的新干线，而中国对于高铁的发展是非常落后的，一直到90年代中期，世界掀起第三次建设高铁的热潮，中国才跟上脚步，中国高铁到底经历了什么，让现在的中国成为世界上高速铁路系统技术最强、集成能最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家？
我国高铁发展得晚，日本和欧美等发达国家，大规模建设高速铁路之后，中国才大力发展高铁。
80年代，中国铁路面临着运输能力的不足，列车行驶的速度极慢，低于120千米每小时，客货混跑，矛盾也就增加，于是就对中国如何建设高铁、以什么标准建设高铁等问题，都开始达成了初步共识。
在1990年年底，还完成了《京沪高速铁路路线方案构想报告》，自此开启了建设京沪高铁的预研，当然京沪高铁并不是那么好完成的，在此之前，各项高铁工程，也需要一步一步打下基础。
所以在1990-1991年，中国一直在对高铁技术攻关以及实验实践规划，设计了“八五”和“九五”科技攻关课题，独立研发中国高铁的关键技术，也为了有现在的中国高铁，打好了桩子。
到1999年，中国内地第一条高铁铁路秦沈客运专线正式开工，在2003年才正式开通，设计时速为250千米，成为衔接中国华北地区和东北地区的重要通道，成为了八纵八横高速铁路网中沿海通道北段的重要组成部分，至此，中国高铁之路才是真正的踏出了发展之路。
这些年，从四横四纵到八纵八横，中国高铁路线一条接着一条开通，努力做到县县通高铁，到2020年为止，全国铁路营业里程已经达到了14.6万公里，其中高铁营业里程就有3.8万公里，成为世界上运用高铁里程数最多的国家。
但是想要做到这些并不容易，毕竟一开始中国高铁的技术并不好，而有了高铁路线，则要相匹配的列车，才能够发挥出作用，有的高铁设计时速为350公里每小时，要达到这样的运行速度，对于列车的设计也是一大挑战。
首先要对列车进行合理的设计，才能减小列车运行阻力的目的提高列车的速度，还能够抑制运行噪音，为了看设计是否合理，又或者得到预期，是需要不断的进行仿真模拟和模型试验才行的，这样才能够让列车，上轨道，保证乘客的安全。
为了能够进行试验，中国科学家建立了强大的高铁仿真集群环境，就比如有我们熟悉的风洞试验。
风洞试验可能很多人听过会用在飞机上，可能不知道，原来列车也能够在风洞进行试验，当然这也是有对标的。
试验中，就会把列车放在通道中，前方会产生巨大的风力，模拟出，列车在运行的样子，得出各种参数，当科研人员拿到这些数据之后，再往合理的方向进行调整，做出最佳的设计方案。
到后来高铁路线增多，避免不了，两车相会的场景，而风洞试验，也模拟不出现实中会遇到的一些问题，于是，杨国伟团队，就耗费了7年时间里，成功搭建了世界上规模最大、实验速度最高，并场景最全的高速列车动模型实验平台。
在这个实验平台中可以模拟出多种场景，也能模拟出，在隧道里两车相会的情景，再得出最准确的数据，这样就能够更加精准的得出数据，我们现在所看到的“和谐号”和“复兴号”等高速列车都曾在这里进行测试过。
一点一滴都在证明着中国高铁技术已经走在世界顶级，也开始走向世界，形成一个产业链，获得了多国的订单，现在已经中国高铁占据了全球70%的市场。
选择中国高铁的原因有很多，不仅仅是中国高铁技术先进，更有中国高铁的建造成本也比别国低。
这就要提到中国的优势了，中国对于高铁是有巨大的应用需求，我们不仅拥有最大的人口，也有巨大的国土面积，所以就有市场需求。
要想富先修路，修了路，就能增加各个地区之间的深度交流，促进经济的增长，因为面积巨大，地形地貌的差异，让我们掌握了在不同地形建造高铁的经验，催生出了属于我们的独特的市场，是日法德等国家无法比拟的。
而在这么大规模的建造下，成本自然就降低了，价格有了优势，性价比增强，又有技术和经验，更多的国家就愿意找中国来修建高铁。
不得不说，中国高铁的发展很艰难，却又是必经之路，成功赶超英日法等国家，成为世界最领先的存在，为中国感到骄傲！
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