今年，安-12飞机迎来了67周年纪念。对于普通人来说，这已经是退休年龄了，即使是延时它也够年纪了。而对于飞机来说，年龄不是问题，但它依然没有退休，依旧缓慢起飞，一次次证明地球是圆的。它继续执行军用和民用任务，工作量依然充足，在俄罗斯乃至世界各地，仍有不少这样的飞机。在强大的苏联航空中，安-12似乎总是被那些重型飞机所淹没，很少能见到关于它的影像。似乎这位勤劳的安-12并不重要。
安东诺夫安-12（Антонов Ан-12），北约代号幼狐（CUB），是前苏联安东诺夫设计局研制的一种军用四发动机涡桨运输机，由安-10民用机发展而来。安-12原型机于1957年3月首飞，于1973年停产，30年以来生产了1248架，20世纪中期时，被广泛使用，之后售往第三世界国家。
1. 苏联从1989年夏季开始，列宁格勒的普尔科沃机场。安-12飞机飞得很频繁，1号LUGA航空公司的机队里有这些飞机。
2. 同年秋季。来自南方的水果和蔬菜运往多雨阴沉的彼得堡。
3. 让我们回到现代。三朵郁金香。
4. 正如上面的照片所示，可以注意到这些飞机有的配备尾部炮手，有的没有。
5. 通常，机组人员通过中央门登机（许多人认为这门是唯一的登机口），但如果非常情况，也可以通过其他方式登机。
6. 开始跑道加速。
7. 起飞了。
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10. 安-12的驾驶舱属于非常宽敞的类别。
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14. 此外，它是双层的。无线电操作员的位置，在视野方面确实不是最好的。机载工程师的座椅是可滑动的。
15. 在这个滑动座椅下方是导航员的位置入口。
16. 视野一切正常。甚至可以说是壮丽的。
17. 世界上最好的办公室。就在世界上最美丽的城市上空。))
18. 飞过克朗斯塔特和芬兰湾。
19. 驾驶舱后面是乘客舱——它不大，接下来是货舱——它已经不是密封的了。
20. 不过，这个“工作室”里有厨房和桌子，空间完全够用。有时候，舱顶还会有一个休息床位。
21. 在云层之上。
22. 是时候降落了。
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26. 降落后，滑行是通过两个发动机工作来进行的。
27. 运来了货物。乌拉尔卡车可以进驾驶舱，但轮胎必须放气。
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29. 飞行结束。
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31. 新的工作。
32. 阿塞拜疆的Silk Way航空。
33. 白俄罗斯的Ruby Star航空。
34. 在塔林。
35. 另一架阿塞拜疆的飞机，涂装是苏联北方风格。
36. 俄罗斯莫斯科的比科沃机场。
37. НАПО航空公司在普尔科沃机场。
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39. Атран航空。
40. Авиаль-НВ航空公司在多莫捷多沃机场。
41. 另一架“宇宙”航空（Космос航空）——不同的涂装。
42. АНВ航空公司在阿尔汉格尔斯克。
43. 彼得罗扎沃茨克的无名飞机。
44. 这也是某种意义上的安-12——它是改进型号Y-9。
45. 67年，飞行继续。
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