众所周知，中国这些年的变化简直太大了，不仅在经济上实现了大满贯，而且人们的生活水平也提高了一大截。在建造方面，那更是无人能敌，很多国家都把中国称之为“基建狂魔”。
随着港珠澳大桥的开通，更是奠定了中国在全球建造界的地位。大家都知道，港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，2009年12月份开始动工，历经将近10年的时间，终于在2018年12月正式通车了，当时可谓是轰动了一时。
海外媒体曾经评选了“世界新七大奇迹”，中国有两项超级工程上榜，就是 “北京大兴机场”和“港珠澳大桥”。尤其港珠澳大桥，因为独特的沉管隧道建设技术创造了多项世界之最。继港珠澳大桥之后，眼下又有一个跨海工程，那就是深中通道，这同样也是一项世界级的超级工程。
深中通道是粤港澳大湾区建设中规划的一条重要交通线，位于虎门大桥和港珠澳大桥之间，连接深圳与中山，全长24公里，采用双向八车道，建成后将大大缓解虎门大桥的拥堵，从中山到达深圳的车程也将由以往的2小时缩减至30分钟。
深中通道全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。
很多人并不知道，刚刚建成通车的深中通道，摘取了2024年国际桥梁大会颇具技术含量的“乔治·理查德森奖”，这也被称为桥梁界的“诺贝尔奖”。
深中通道是双向八车道，总长度大概24公里，路面铺装将近100万平方米，其中新型沥青混凝土铺装超过总面积的五分之二，将近38万平方米。
深中大桥作为深中通道项目的控制性工程，桥梁主跨1666米，主塔高270米，桥面高达90米。
深中大桥创造了多项世界之最。一是世界上跨径最大钢箱梁悬索桥，二是最高的海中大桥。
深中通道造价只有每公里17.6亿元，远低于港珠澳大桥的23亿元，也正是因为后发优化才能让技术成本大幅下降。
所以单从技术成就来看，深中通道和港珠澳大桥各有优势。前者以实用性和高性价比见长，后者则代表了跨境通行的最高标准。
港珠澳大桥更像是一次“预热”，为我国积累了跨海桥梁建设的经验，而深中通道则是这些经验的全面释放和优化。
热门跟贴