2024年是无锡地铁通车十周年，十年间，先进的管理标准引导着无锡地铁不断提升质效、追求卓越，无锡地铁自“组织-现场-班组”层面分层推进卓越绩效管理，推动实现了全员、全面、全过程管理。今年以来，公司深入开展系列管理特色培育和质量提升行动，推动质量管理迭代升级，逐步实现从合规向卓越的进阶。近期，无锡地铁特推出“对话·标杆现场”系列报道，分享现场管理改进中的特色、亮点及典型做法，推广先进的质量理念和管理方法，为无锡地铁奋力迈向新发展阶段凝聚更强合力。
本期专题宣传福宝将带领大家走进无锡地铁站台门检修现场，一起了解地铁运营安全“守门员”背后的“大门道”！
精检细修 精益求精——创站台门检修标杆现场
站台门检修现场成立于2014年，负责无锡地铁站台门设备巡视、预防性检修、应急保障等工作。现场团队81人，平均年龄27岁，中级工及以上成员占比62%，是一个“技术精湛，勇于创新，充满活力”的青年集体。现场秉持“安全无忧、检修无患、应急无乱、培训无疏、创新无限”的工作理念，为打造高质量检修现场砥砺前行，曾获得2项实用型专利、1项发明专利、全国城市轨道交通行业劳动竞赛“先进班组”、江苏省五星级现场、江苏省质量信得过班组、江苏省质量管理小组活动一等奖等荣誉。
福宝：
站台门检修现场在地铁运行中的角色定位是什么？具有哪些特征？
站台门检修现场：
站台门是将站台与列车运行区域隔开的安全设备，能够起到有效防止乘客或异物误入轨行区，保障乘客安全出行和列车稳定运行的功能。同时还能将车站与区间隧道的温度和湿度控制在舒适范围内，有效降低噪音、控制粉尘、节约环控资源等。站台门作为乘客安全与列车顺畅运行的前沿哨兵与安全基石，始终坚持以保障站台门安全稳定运行为首要任务。
乘客日常乘坐地铁面对的是一道站台门，而站台门检修现场与地铁线路同范围，面对的则是无锡地铁1-4号线80座车站4176道滑动门、348道端门、522道应急门、5220道固定门的设备检修。现场分布广、数量多、安全风险多，安全管理难度大；作为站台与轨行区的安全屏障，乘客保障要求高；一旦发生故障，将直接影响列车运行准点率，检修质效要求硬，专业联动协同性强。
福宝：
导入现场管理模式后，改进后的站台门检修模式的科学之处体现在哪里？
站台门检修现场：
现场聚力“痛点、难点”，在技能创新、工作创效上狠下功夫，首创“周期性检修+专项检” 预防性检修模式，通过灵活设定检修频率和深度，避免频繁、过度检修造成的设备损害及资源浪费，实现现场作业人员人均年夜班数量减少36个，现场人员配比0.85人/站，远低于其他同行1.1人/站的配比，每年降低人工成本约285万元。
现场结合物联网技术及大数据分析技术，主导研发了站台门智能监测系统，实现了异常报警、远程查看设备信息、辅助决策作用，减少因现场设备分布广与应急时效高带来的阻力，缩短故障响应时间20分钟以上，提升故障处置效率60%以上。通过“一键巡检”功能实现巡检周期由日巡调整为四日巡，日巡检人数由3人调整至2人。
现场制定并执行质量验收的自检、互检、专检“三检制”，管控检修过程中的关键部件与环节，实现检修合格率100%。推行“1+2+3”应急管理模式，建立1支专业应急抢修队，设置2个应急值守点，每3个站设置1个应急物资储存点，故障响应时间提升25%，应急物资领取时间由60分钟缩短至20分钟。
未来，无锡地铁站台门检修现场将以“创站台门检修标杆现场”为总体目标，持续在优化安全机制、提高检修质效、降低运维成本和提升创新能力等方面推进现场管理全面改进，致力构建更智能、高效、安全的现场管理体系，力求在每个检修环节做到精益求精，为无锡地铁的高品质发展筑牢安全基石！
信息来源：无锡地铁运营有限公司
作 者：朱政敏、张杨
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