轮船在海上行驶时，不可避免地会遇到夜间行驶，可无论是货轮还是客轮，在夜间行驶时都不会开灯！
那么为什么夜航的轮船宁愿摸黑也不会开灯，是为了省电还是其他原因呢？
为什么夜航不能开灯
生活在海边的朋友们都知道，一到晚上陆地上灯火通明，而海上停靠的船只再多、航道再繁忙也只有星许灯火。
一旦轮船出海就会立即关闭灯光，这么做主要是为了轮船的安全航行，夜航关灯和我们晚上开车是一个原理。
我们在开车的时候车内同样是不能有光的，要不然就会影响开车的视线和视觉，船上也是一样的，尤其是驾驶室的灯光。
对方或者其他地方的灯光照射驾驶室时，驾驶员会立即拉上窗帘，因为在航行过程中影响视线的后果非常可怕。
驾驶室内的挡风玻璃是具有反光和透视效果的，不仅船体外不能开灯，驾驶室也不能开灯，这也会影响船员的判断。
想象一下本就漆黑的海面，突然有人进入驾驶室人影射映到玻璃上，很容易吓到人，为了保证驾驶人员的集中作业，还有夜间行驶的安全性，驾驶室是不会开灯的。
夜航不开灯，还有一点原因是为了给灯塔让路。
灯塔是现代航行中重要的参考依据，是一种稳定的航标标志，具有引导船只安全前进以及预警潜在风险位置的重要作用。
尤其是古代航海业不发达的时候，船只一般只能沿着海岸行驶，灯塔的作用不仅仅是用于导航，同时还能规避一些沿岸的礁岩。
但到了现代，灯塔从火光转变成灯光，灯塔的大功率发射器一旦发射出去，能够在很远的地方看到，射程基本上能在30海里的距离看到。
通常灯塔都是在航道的要地，能够准确标志出危险的海岸线、暗礁等，凭借着明亮的光源设备发出准确无误的导航信号。
轮船不开灯也是为了给灯塔让路，在海上除了有货轮和客轮外，还有很多的军舰，一旦将开灯的轮船误认为是灯塔，就会影响航行的正常秩序。
让其他的航行器无法顺利地找到坐标，而在这样的情况下选择关灯航行，不过有些情况是可以选择开灯的。
比如行驶到海盗区的时候是可以开灯的，一般船舶驾驶员的两侧都会安装两个大型探照灯，每个探照灯是由一个水手负责的。
很多海盗船都是用木头制作的，船上的雷达根本就发现不了，所以船员只能靠灯光来寻找海盗的踪迹，不过这一点只能在遇到危险时开启。
经过海盗区没有遇到海盗前一定要关闭灯光，甚至做到静音行驶。
海上还有一条不成文的规定，那就是开灯意味着求救，当船只遇到危险时，可以打开灯光进行求救，发出有频率的灯光。
在一望无际的大海上，周围的船只很容易发现被困船只的具体位置，从而实施救援。
夜晚靠什么行驶
夜晚轮船在海上行驶并非是黑灯瞎火行驶，而是有科学技术的加持，现代船只都配备了雷达和其他的导航设备。
这些设备能在一定程度上躲避危险，比如雷达。
船用导航雷达也称为是航海雷达，由天线、发射器、接收器和信号处理器等单元共同组成，是船用导航设备中的重要设备之一。
在轮船行驶的过程中，全靠雷达导航，不仅精准同时还能节约更多的电能，等到夜晚时只需要打开导航雷达行驶就行。
雷达系统特别适合黑夜、雾天引导船只驶出海湾、通过狭窄海道，国际海事组织也是明确规定，1600吨以上的船只必须配备导航雷达。
雷达的普及是革命性的成果，因为雷达导航能够提前探测到周围的障碍物，从而对附近的海域进行探测，排除潜在的威胁。
轮船最大的威胁就是水下的暗礁了，一旦碰上整艘船都将充满危险，水下暗礁的问题曾困扰着无数航海家，直到雷达的出现巧妙的解决了这个难题。
除了雷达导航外，夜里开船还有一个利器名叫“船用夜视仪”，夜视仪能够穿透黑夜，从而看清周围几公里的情况。
当行船的过程中打开夜视仪后，就会发现夜视仪的视野和白天一样清晰，不过好的夜视仪价格很贵，并不是所有船只都能配备夜视仪。
船只夜晚开什么灯
夜间的自然光线比较差，人的视力也会出现下降，视力从明转暗是需要一段时间的适应过程，有些船只比较小，即使雷达显示有，但最好还得用肉眼看到。
这时就需要信号灯来辨别船只的远近、大小和位置了，有时雷达是捕捉不到小型船只的位置，这就要求驾驶员的驾驶技术了。
船舶航行的时候，为了确保安全航行是可以打开信号灯的，就如同我们在生活中一样，路上的汽车在行驶的过程中，都会有红色的汽车尾灯。
对于灯光的信号，就是在告诉其他的船只，轮船的具体位置和航道，也是起到了一种提醒作用。
船舶的照明系统提供的供电方式可分为：“主照明、应急照明、临时应急照明和航行灯与信号灯照明”。
船只的主照明主要是为了正常的供电系统，虽然夜晚是不允许开灯，但船体内部的却是可以的，内部舱室和工作室都是可以开灯的。
应急照明是船体的主照明发生故障后，临时应急照明便起到了重要作用，不过应急照明的灯点比较少。
而临时应急照明是主照明和应急照明都发生故障时，才会亮的灯，它的灯点会更少并主要分布在驾驶台和船体的重要通道。
航行灯是船体照明的独立部分，是保障船体在夜间安全行驶的重要灯光，为了防止周围的船只对其造成误会，造成海损事故的发生，因此航行灯主要是前桅灯、主桅灯、尾灯、左右舷灯和前后锚灯组成。
一般情况下，船只会遵循“红灯在左、绿灯在右”的原则，假如晚上的时候看到船体发出绿灯，表明前方船只在左边，相反如果发出红灯则是行驶右边。
如果同时看到船只闪烁红绿灯，这就表明这艘船正在前方行驶，如果合理的灯光搭配是为了让附近船只的安全着想。
除此之外还有浮标和灯浮标，这是一种浮出水面的航标，用以标示航道范围、指示浅滩、碍航物或表示专门用途的水面助航标志。
灯浮标本身就是一个具有发光效果的漂浮物，它被固定在大海的某个位置上，里面安装了发射器、音响设备和雷达发射器等等。
最后还有灯船，灯船也可以理解是一种比较特殊的浮标，一般锚碇于重要而宽广的江河入口处或重要航段，以引导船舶进出港或转向。
灯船的船身的漆面一般为红色，并且两侧还有项目的船名和号码，灯船的船体高处装有发光设备，能够具有良好的抗风能力。
灯船的历史很悠久，1311年江苏太仓刘家港西暗沙嘴设置了两艘标志船，船身梳立旗帜引导船只，这也是灯船的前身。
由于灯船的特殊性，为了保证灯船的稳定性因此灯船一般有人看守，可随着自动技术的不断发展，灯船也渐渐变得无人看守了。
海上夜间有多危险
夜间行驶的时候，一定要注意检查出行的环境和船体的设施设备，如果发现海上一些航线出现了问题后，千万不能夜航。
一旦贸然出航，行驶过程中遇到撞击、搁浅等问题时，损失和麻烦只会更大，在日落之前，船长和船员一点过要仔细检查船体一起是否正常。
这样的话能够在天黑前留出足够的时间去解决一些故障，千万不能等到夜航时才发现船上的问题。
当年郑和下西洋的时候，他们晚上是不航线的，这其中主要有两个原因，一是他们确实需要休息，二是他们还没有完全掌握夜间航行的技术，在当时只靠肉眼行驶危险性很大，一旦出现差错后悔也来不及。
随着科技的进步，轮船也转上了先进的雷达系统，能够更加安全的在海上行驶，在一望无际的大海上，虽然船只夜晚不开灯，但他们还是能靠先进的雷达系统来辨别位置。
过强的灯光会干扰海洋生物的迁徙、繁殖等行为，甚至对一些生物造成伤害，不开灯也是为了保护海洋生态平衡，减少对海洋生物的影响。
轮船在夜间行驶时不开灯是出于多种因素的考虑，通过保持与指引灯光的清晰、避免干扰对面舵手视线、降低被海盗注意的风险、保持稳定的能见度和保护海洋生态平衡等措施，不开灯反而更加安全。
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