新世纪以来，非洲加快了大基建开发，很多国家发生了翻天覆地的变化，这当然归功于基建狂魔的主要帮助。
但是，非洲对我们重要吗？
非洲有各种矿产资源，从这一点来看，应该说非洲的重要程度，不亚于欧洲。
问题是矿挖不出来，也运不出去，守着矿山过着苦日子呢。
然后，基建狂魔和非洲就对上了眼，中国也是唯一诚心尊重他们的国家。
如果说对我们不重要，为啥会是先重点开发非洲，而不是亚洲或者是美洲？
二十多年来，中国为非洲各国打造了大量基建，中非合作得以大力发展。
但这里有两个问题。
其一，由于宣传缺失，我们并不了解双方的合作成果，甚至在西方媒体的歪曲下，我们国人对非洲都存在很多误解，也不理解家长的良苦用心。
不理解不要紧，但不要被西方人带跑偏，做一个项目，达成一项贸易，少说也要两三年，但西方国家造谣污蔑，只需要写一两篇假新闻。
其二，国与国之间的合作，无以好恶内伤其身，永远是利益和交易，不存在感情用事。
非洲人的国家意志力，远不如他们的部落酋长制那么可靠，也可以说这两种意识形态都不太牢靠。
黑哥们哪懂什么叫“江湖邪恶”呀？西方人稍有煽风点火，非洲人的政变、动荡就成了家常便饭，几十个就能推翻前政权。
所以，我们谈得更多的是生意，援助也是有限度且有条件的，掺和他们的政权游戏，那不是我们的风格。
站在经济发展的角度，来盘点一下非洲大基建，便于提升我们的视角。
最受瞩目的是，埃及打造新首都。
从2016年开始，埃及在开罗以东30英里处，圈了一块270平方英里的地，从零开始建造一座新城市。
一旦完工，“新行政首都”可容纳多达650万居民。
它修建了非洲最高建筑 Iconic Tower大楼的所在地。
埃及政府表示，迁都的是为了缓解开罗过度拥挤，实际上是为了靠近红海，努力成为连接非洲、亚洲、欧洲的纽带中心，更方便资源调配。
所以，埃及野心勃勃，希望打造非洲大陆最先进的交通系统、电信运营和智慧城市，以促进经济和增加贸易机会。
打造一个新首都，虽然代价巨大，但总比修修补补更有用。
埃及还有一个雄心勃勃的高速铁路计划。
埃及第一条高速铁路的计划正在进行中，2022年的招投标竞争非常激烈，未来高铁网系统建设总长度将达到1750公里，设计最高时速250公里。
第一标段全长660公里，最终被西门子交通拿下，要求2023年完成460公里。
高速铁路建成后，将连接全国 60 个城市。
但目前还查不到西门子建设进度，只有PPT的介绍。
再等等看吧，第一个吃螃蟹的，不一定是勇士，也有可能是踩坑的。
斋月十日城的电气化轻轨项目是中埃“一带一路”重大成果，承建单位是中铁五局和中航国际，中铁二院、中建股份也参与了其他铁路项目。
直流联网输电线路，埃塞俄比亚-肯尼亚的“电力公路”。
全程线路长达1045公里。
同是东非国家，埃塞俄比亚人口过亿，但很穷；肯尼亚比较富，但缺电。
为了电力，哥俩一拍即合，经济命脉绑在一起，慢慢地，大家的日子都好起来了。
这个输电工程是中电装备公司在非洲的第一个超级项目，它是中埃经济合作的“标杆工程”。
洛比托走廊，让非洲人白高兴一场。
这个被美国大吹特吹的项目，是连接安哥拉、刚果（金）和赞比亚三国的铁路网，目前还停留在PPT上，至今概念模糊不清。
洛比托走廊是2022年G7峰会中提出的，宣布共同出资，发起“重建更好世界”倡议，是为抗衡中国共建“一带一路”倡议。
可是钱呢？拜登走了，谁带头玩？
拜登说2024年10月要访问这三个非洲国家，承诺要推进洛比托走廊项目，但又说一直抽不出时间，不了了之。
达赫拉大西洋港，美国人哔哔最多的项目。
正在建设中的新港口，也叫西撒哈拉港口，在毛里塔尼亚伊斯兰共和国的半岛，西边就是大西洋。
西方非常重视的一个超大型港口，知道这个港口建好以后，能带动整个西非的贸易。
美国人啥忙帮不上，但不妨碍他们喜欢站在旁边哔哔。
达赫拉大西洋港整个耗资12亿美元，将于2028年完工，包括建造一个贸易港口、一个渔港和一个造船厂。
一旦投入运营，预计每年可处理3500万吨货物。
实际上是要打造整个达赫拉半岛，难怪美国心有不甘，却无力掌控。
卡尊古拉大桥，小国眼中的超级大工程。
横跨赞比西河的卡尊古拉大桥，全长923米，号称南部非洲最大的工程。
这座公铁并行的六塔斜拉桥，连接博茨瓦纳和赞比亚，两国、非洲开发银行和日本国际合作署共同出资230万美元。
它是韩国大宇公司于2014年10月12日开工建设的，直到2021年5月才通车。
博茨瓦纳、赞比亚两国人民，再也不用坐渡轮了。
埃塞俄比亚复兴大坝，非洲联盟的野心。
一座耗资50亿美元，横跨尼罗河的大坝，是非洲最大的基建项目之一，类似三峡大坝的宏伟计划。
大坝建在埃塞俄比亚与苏丹边境附近的青尼罗河上，每年将产生6000兆瓦的电力。
埃塞俄比亚人口1.2亿，穷得叮当响，就指望着这个项目翻身，要做非洲最大的水电出口国。
但这座大坝从一开始就存在争议，隔壁的苏丹和埃及意见很大，担心河水被截留。
青尼罗河是尼罗河的两个源头之一，85％的河水向北流经苏丹和埃及，最后流向地中海。
殖民时代，埃及和苏丹一直保持着对这条河的控制——但埃塞俄比亚的大坝威胁到了这一点。
三国之间一直在谈判，为了怎么分配用水量，好几回差点打起来。
2011年4月，埃塞俄比亚硬着头皮开建，由葛洲坝集团和国家电网承建，2022年2月20日大坝开始发电了。
接着谈吧，2023年8月底又谈了一轮，三国又谈了个寂寞。
新炼油厂，尼日利亚的新希望。
虽然尼日利亚是非洲石油资源最丰富的国家之一，但其炼油厂的弱小产能，连他们自己都摇头。
燃料短缺意味着尼日利亚经常停电。
非洲首富阿里科·丹格特看不下去了，联手尼日利亚国家石油公司建造了一座新的炼油厂。
丹格特炼油厂占地2635公顷，总承包公司依然是中国企业。
2023年5月底，炼油厂建成投用，不仅是非洲最大，也是世界最大，每天可加工65万桶石油。
2024年，该炼油厂开始生产柴油和航空燃料。
莱基深海港，让尼日利亚人爱上基建狂魔。
2020年6月，拉各斯州的莱基深海港开工建设，到2023年1月就开港运营了，中国港湾工程公司的建设速度，让尼日利亚人再次见识了什么叫基建狂魔。
莱基深海港是尼日利亚第一个现代化深水港，年设计处理能力为120万个标准集装箱，可以拉动3600亿美元的贸易额。
但西方人认为吞吐量虚报了，说莱基深海港每年处理270万个标准集装箱，是没问题的。
不清楚西方人为啥要这么说，可能是眼馋未来45年特许经营权被东大拿走了吧。
苏伊士运河扩建工程，西方人无尽的纠纷。
2015年，埃及启动了苏伊士运河扩建工程，耗资80亿美元，以增加贸易潜力。
荷兰两家疏浚公司中标了一个标段，比利时公司也中标了一个标段，阿布扎比公司也拿到一个标段。
本来要求10个月完成的工程，竟扯出来一堆纠纷，业主头疼，中标公司也是叫苦不迭。
大概是当初太自信，没做好现场勘察，以为很好挖，结果挖出一堆问题。
2021年，长赐号集装箱船搁浅，把苏伊士运河堵了一周，不仅过路费颗粒无收，还打击了埃及的国际形象。
于是，进一步加深和拓宽运河南部，又成了不得不考虑的大事。该船堵塞了运河近一周。
西非海底互联网电缆，相当于最后一个村通电了。
Google Equiano是一条从葡萄牙（牙里斯本）到南非（开普敦）的海底互联网电缆，带宽是非洲西海岸旧电缆的20倍。
这个工程施工难度不大，但谷歌累计投入了470亿美元，于2023年投入使用。
好像没啥可说的，这是美国控制他国思想舆论的工具。
也就没中国施工单位什么事了。
沃尔维斯湾港，纳米比亚也学会了“精卫填海”。
作为纳米比亚最大的商业港口，沃尔维斯湾每年要处理500万吨货物。
在耗资8亿美元，在中国港湾工程公司一通疯狂填海造地扩建后，小码头变成了枢纽港，集装箱吞吐量翻了一倍多，并缩短了船舶的等待时间。
纳米比亚国虽小，但架不住家里矿多啊！各种铀、铜、银、钻石等产量不低，除了钻石，其他都是我们的刚需。
1990年3月21日才独立，终于脱离了殖民统治，第二天就和中国建交了。
人家里有矿的，所以对人家好一点。
新扩建的集装箱码头，建在40公顷的填海土地上。
基建狂魔把纳米比亚2030年愿景，提前到了2020年9月，前后只用了3年。
沃尔维斯湾港也叫“鲸湾”，这个非洲码头，是“一带一路”倡议的地标之一。
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