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日产在今年早些时候已宣布停止在燃油发动机方面投入资金，然而其他日本主要汽车制造商却有着不同的看法。
此外，丰田、斯巴鲁和马自达已表示会通过投资新的研发项目来长期致力于内燃机的发展，现在轮到本田了，和其竞争对手一样，本田的工程师们正专注于混动应用方面的研发。
据报道，正在商讨与日产合并事宜的本田，目前正在研发采用阿特金森循环的四缸发动机，这两款排量分别为1.5升和2.0升的直喷发动机都被标榜为全新产品。
不过，对于这个“全新”的说法我们存疑，因为本田在介绍其Prelude车型时也用过同样的说辞。本田表示，相较于当前的混动系统，此次所做的改进将有助于内燃机实现最高燃烧效率。
就1.5L四缸发动机而言，本田宣称与目前车型上搭载的1.5升混动系统相比，它能够将发动机保持高效运转的转速范围扩大40%以上。
此外，本田还计划通过缩小前驱单元的尺寸来实现不分包减重目标。
新的混动部件将在“小型”和“中型”系统之间共用，这两个系统将分别采用1.5升和2.0升发动机。目前尚不清楚这两种配置中哪一种会应用于Prelude车型，不过猜测是2.0L版本。
另外在报道中，本田还提到新发动机旨在实现理论空燃比。
本田很可能指的是马自达就其新款创驰蓝天-Z发动机所阐述的内容，也就是之前所说的Lambda λ=1燃烧方式。λ是空燃比，也就是实际空气与燃料之比相较于化学计量空燃比的比值。
后者代表的是完全燃烧的理想比例。
当λ=1时，空气和燃料达到完美平衡，这意味着有恰好足够的空气来使所有燃料完全燃烧。这样就能实现高效燃烧，使能量输出最大化，并将有害污染物降至最低。本田表示，他们采取这一方式是为了遵守排放法规，目前全球许多地区的排放法规正变得日益严格。
此外，还有关于本田下一代中型平台的消息。
预计本田未来的电动汽车将比目前该细分领域的混动汽车降低10%以上的油耗，这在一定程度上要得益于90公斤的减重，简化的车身结构将比现有混动汽车削减10%的重量。
本田的目标是，通过在各车型之间共享更多硬件，与2018年推出的同级别车型相比，将2027年推出的混动汽车的生产成本削减一半，为了最大限度提高通用性，部分车辆将配备电动全轮驱动系统，目标是让基于中型平台的车辆之间能共享60%以上的零部件。
本田希望到本 世纪 （ 参数 丨 图片 ）末，每年售出130万辆混动汽车，下一个目标则是到2040年只提供纯电动和燃料电池电动汽车，理想情况下在2050年实现其整个运营过程的碳中和。
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