C919交付情况持续加速，2024年12月30日，中国商飞向东方航空交付了第十架C919，年内共交付12架。
此外，加上C909的35架交付量，中国商飞全年合计交付47架飞机。
在商业运营方面，东方航空的第十架C919已在元旦期间首次执飞沪港快线，成为首家在香港运营C919定期商业航班的航空公司。
目前，国航、南航、东航三大航空公司共开通了17条C919航线，标志着C919正逐步融入并拓展国际市场。
对于中国商飞向这种一年交付十几架的交付速度，很多网友认为速度太慢，应该在全国多加几条生产线，努力把产量提高上去，甚至对比美国波音，法国空壳这种年交付量几百架的老牌飞机制造商。
其实影响中国商飞交付速度的影响有很多：
中国商飞交付C919飞机的速度相对较慢的原因涉及技术难题、供应链整合与管理、关键部件依赖国外供应商、生产设施与产能限制、适航认证与市场需求以及质量与安全优先原则等多个方面。
有熟悉中国大飞机发展的网友分享到，质量安全我国的大飞机一定要稳扎稳打、步步为营，质量、安全第一是永恒不变的原则；波音飞机最近老是出事故就是教训。再次产业链整合！基本吃透了！基本国产替代才能大批量量产，现在维护都要被卡脖子。
波音飞机近年来频发事故，2018年以来，波音737 MAX系列飞机已发生多起致命空难，其中2024年12 月 29 号，韩国济州航空的波音737-800客机空难事故是国国内有航空史以来最严重的空难事故之一。
中国商飞正以波音为鉴，稳扎稳打推进大飞机项目，每一环节都力求精益求精。C919大飞机作为代表作，国产化率已超过60%，国产替代步伐加快。
国产替代成为产业链整合的关键一环。中国航空发动机、航电系统等领域取得显著进展，部分产品已具备国产替代能力。
也有网友认为是发动机在卡脖子，毕竟发动机是飞机的心脏部位，其实不然
有熟悉飞机制造发展的网友分享到，新机型初期严苛标准才是产能受限的真正原因。C919大飞机作为实例，运营初期即执行全球最严苛的安全与性能标准，确保了卓越品质，但也带来挑战：新机型前五年日均运营时间仅为成熟机型的一半。
在C919成熟前，航空公司出于成本效益考量，不会大面积引进。因此，C919的产能必须根据航空公司实际接收数量准备，避免了产能过剩。
商飞对此策略清晰，未盲目追求产量，而是根据市场需求与航空公司反馈，灵活调整生产计划。这确保了C919的品质与安全，也为未来大规模量产打下坚实基础。
造飞机，绝非易事，这是一项融合了尖端科技与精湛技艺的伟大工程。在这个过程中，不止需要高精尖的科研人员，更离不开技艺精湛的高级技工。
有网友曾分享自己的实习经历：“在大学实习期间，我给运8运输机的螺丝装配打下手。记得那时，光是搓螺丝这一道工序，我就花了很长时间才熟练。因为飞机上的螺丝不同于普通螺丝，它们需要承受巨大的拉力和剪切力，而且材料成本高昂，一旦装配不当，就可能引发严重的后果。所以，师傅总是小心翼翼地教我，每一个步骤都不能马虎。”
一架大型客机的螺丝数量可达数十万颗，每一颗螺丝的装配都需严格遵循工艺要求。然而，当前我国航空制造业对高级技工的需求日益旺盛，但人才缺口依然较大。与科研人员相比，高级技工的培养周期更长，且需要长期的实践锻炼和不断的技能提升。
拿不下国际适航证，就拿不下国际市场，大规模量产后也会造成闲置，资源浪费。
欧美适航证，无疑是通往全球舞台的“VIP通行证”。全球商用飞机市场，波音、空客双雄争霸，中国商飞国际份额尚小。若无欧美适航证，C919难与波音、空客等国际巨头同台竞技，中国航空制造业的国际化步伐将大大受阻。
实际操作层面，中国商飞与国际伙伴携手，共推C919适航认证。与欧洲知名航空公司及监管机构合作，开展飞行测试与安全审核。同时，中国商飞积极推广C919，国际航展、推介会轮番上阵，向全球航空业界展示中国商用飞机的实力与潜力。
中国商飞：复刻高铁辉煌，借东风翱翔全球
回望过去，中国高铁从最初的绿皮火车到如今遍布全国的高速铁路网，然后走出国门，每一步都走得坚定而有力。
特别是印尼雅万高铁，作为中国高铁走出国门的标志性项目，展示了中国高铁技术的卓越性能，更为中国高铁赢得了国际赞誉。2023年10月，基于复兴号技术平台研制的时速350公里高速列车在印尼雅万高铁投用，中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。
而今，中国商飞正沿着这条成功的轨迹稳步前行。C919大飞机，作为中国商飞的明星产品，已经在国内市场进行了多次试飞和验证，技术性能和安全性得到了广泛认可。
2022年底，中国商飞正式交付首架C919给中国东方航空。五个月后，C919从上海飞向北京，开启首航。2023年，C919大型客机已获得超过1000架订单，并于2023年正式投入商业运营，标志着中国在民用航空制造领域实现了重大突破。
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