对众多传统车企，尤其是国有车企而言，如何进一步提升效率来冲刺实现转型目标，或将成为其2025年工作的重中之重。
近日，东风汽车召开总部职能部门调整启动会，宣布总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型，调整队形，对自主乘用车业务实施运营。
此次调整是继新能源“跃迁”、研发“跃动”、商用车“跃升”、零部件“跃创”之后，东风汽车组织架构体系的又一改革举措。
在业内人士看来，以往总部仅负责战略，不参与实际运营的“各自为战”的模式不再适用，需要强化总部对于包括自主品牌在内的把控力度。
在大家印象当中，很多人都觉得东风集团主要是生产一些货车、面包车或者低端车，但其实东风集团旗下的品牌有很多。
东风旗下的品牌有东风本田，东风日产，东风标致等众多合资品牌，还有东风风神、东风纳米、岚图、猛士等一些自主品牌。
实际上，这几年东风汽车集团一直在强调改革，口号年年提，而且是年年换着花样提，但转型成效并没达到预期。
2020年，东风汽车的销量被中国一汽超越，失去自2010年起长达10年的“中国汽车二哥”的地位。从2023年开始，东风汽车销量又被长安汽车、比亚迪、广汽集团等超过，滑落到行业第六。
2023年初，东风集团提出2023年要挑战350万辆销量目标，最终当年销售汽车242万辆，同比下滑17%。
日前，东风汽车集团公布了2024销量预喜成绩，预计全年销售新车248万辆，同比增长2.5%。
尽管实际销售情况未达预期，但这已经是东风集团自2017年以来全年销量增速首次转正。
2017年至2023年，东风集团销量连续七年下滑，分别为412万辆、383万辆、360万辆、345万辆、327万辆、291万辆、242万辆。
有媒体称，杨青在最艰难时刻成为东风掌舵人，只用了一年多，便交出一份亮眼成绩单，止住了连续七年下跌的状态，成功拯救了东风。
实际上，车企公布的销量我们通常不能太相信，有些企业为了有一个好的数据，可能会给经销商压库存。
这样最终产生的后果就是车企的批发数据好看，但经销商的库存数据很难看。
董事长杨青交出的2024年成绩单，短期是可以靠操作的，长远来看，只有业绩长青，企业才能行稳致远。
根据东风汽车公布的2025年经营目标，2025年销量挑战320万辆，其中新能源汽车跨越100万辆，海外出口50万辆。
东风集团这次对公司2025年的销量预期大幅下调，原因就是其在市场上表现一般，多年实际销量与预期相差较大。
再说几句
合资品牌在新能源汽车时代江河日下，自主品牌必须挑起传统汽车大厂转型发展的重担。
虽然东风自主品牌的销量已经有些改善，但跟头部新能源车企相比仍有较大差距，还达不到接力整体业务的程度。
告别了靠合资品牌“躺赢”的时代后，接下来要比拼的是各家大厂的真正实力，这对企业高层的管理能力是一场严峻考验。
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